Двигатель Nissan 4A30 атмосферный

Введение

Nissan (Mitsubishi) 4A30 — это 0.7-литровый четырехцилиндровый агрегат, который выпускался почти 20 лет, с 1993 по 2012 год. Атмосферная версия выдает около 50-52 лошадиных сил. Главная фишка этого мотора — невероятная для такого объема плавность работы и способность крутиться "в звон". Пока трехцилиндровые конкуренты трясутся на светофорах, 4A30 шелестит ровно и мягко. Его ставили на Pajero Mini и его брата-близнеца Nissan Kix, где он должен был имитировать повадки большого внедорожника в миниатюре.

Техническое описание двигателя 4A30

Конструктивно 4A30 — это миниатюрный шедевр. Блок цилиндров выполнен из чугуна, ГБЦ — из алюминиевого сплава. Привод ГРМ здесь ременной. Существовало множество модификаций: от простых SOHC 16-клапанных до навороченных DOHC с 20 клапанами (по 5 на цилиндр!). В атмосферном варианте чаще всего встречается 16-клапанная головка с одним или двумя распредвалами.

Диаметр цилиндров у него меньше, чем у трехцилиндровых собратьев, а поршни по размеру напоминают рюмки для саке. Но именно такая конфигурация позволяет мотору легко набирать высокие обороты. Масляная система здесь серьезная — объем картера около 3.5 литров, что для такого крохи — очень хороший показатель, помогающий бороться с перегревом при высоких нагрузках.

Мнение эксперта Антон Старший механик

4A30 — мотор благородный, но капризный. Он не терпит гаражного сервиса "кувалдой и зубилом". Всё очень мелкое, болты тонкие, моменты затяжки критичны. Самая частая проблема — трещины в ГБЦ из-за перегрева или корявой затяжки болтов. В отличие от 3G83, этот мотор тихий и сбалансированный, но если он начал "жрать" масло — готовьтесь к полноценной переборке, так как полумеры здесь не помогают.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на свою высокотехнологичность, 4A30 имеет ряд характерных проблем:

• Трещины в ГБЦ: Алюминиевая голова очень чувствительна к термоударам. Даже кратковременный перегрев может привести к фатальным трещинам между седлами клапанов.
• Вибрации при износе подушек: Хоть сам мотор и сбалансирован, на старых машинах подушки сдаются, и двигатель начинает биться о кузов.
• Масложор: Кольца тонкие, часто залегают при использовании некачественного масла или затянутых интервалах замены.
• Течи масла: Из-за большого количества соединений и высоких температур прокладки часто начинают "сопливить".

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Езжу на Паджеро Мини с атмосферным 4A30. По городу вполне хватает, моторчик крутится весело. Главное — привыкнуть, что до 3000 оборотов он "спит", вся жизнь начинается выше. Зато как ровно работает! На холостых в салоне его вообще не слышно. Менял ГРМ недавно — работа ювелирная, места под капотом мало, но запчасти все есть в наличии, причем недорого.

Оценка общей надежности

Надежность 4A30 — на среднем уровне. Если 3G83 прощает некоторую халатность, то "четверка" требует к себе внимания. При должном уходе ресурс до капиталки составляет около 180-200 тысяч км. Мотор любит качественное синтетическое масло и своевременную замену антифриза.

Капитальный ремонт

Капремонт 4A30 — процедура дорогая, но возможная. С чугунным блоком проблем нет — он точится. Основная засада — ГБЦ. Если она треснула, найти живую "голву" на атмосферник бывает непросто. Часто ремонт обходится в цену контрактного мотора, поэтому многие предпочитают просто менять агрегат целиком на привозной из Японии.

Техническое обслуживание

Этот мотор не терпит экономии на расходниках.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Атмосферный 4A30 тюнинговать нет смысла. А вот свап с атмосферника на турбо-версию (4A30 Turbo) — это любимое занятие владельцев Pajero Mini. С турбиной этот мотор превращает маленькую машину в настоящий "карманный внедорожник", способный лихо месить грязь и обгонять фуры на трассе.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Резюме: 4A30 — это выбор гурмана. Если вы хотите, чтобы ваш кей-кар работал как "взрослая" машина — это ваш мотор. Следите за температурой, лейте хорошее масло, и эта четверка будет радовать вас своим шепотом долгие годы.