Двигатель Nissan K6A турбо

Если вы считаете, что три цилиндра и 0.66 литра объема — это приговор для динамики, значит, вы не знакомы с K6A Turbo. Этот мотор в Японии считается легендарным. Его ставили на всё — от микро-грузовичков до культовых спорткаров типа Suzuki Cappuccino и Autozam AZ-1. В России мы чаще всего видим его в Nissan Moco, Roox и, конечно, в легендарном внедорожнике Suzuki Jimny. Это настоящий "карманный ураган", который при правильном подходе способен удивить даже владельцев гораздо более серьезных машин.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 658
Максимальная мощность, л.с. 60 - 64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 6500, 64 (47) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 103 (11) / 3500, 106 (11) / 3500, 108 (11) / 3500, 83 (8) / 3000, 95 (10) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 8.9 - 9
Диаметр цилиндра, мм 68
Ход поршня, мм 60.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.4
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе система изменения фаз газораспределения

Введение

Nissan (Suzuki) K6A Turbo — это рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 658 см³, оснащенный турбонаддувом. В этой версии мотор выдает максимально разрешенные в Японии для кей-каров 64 л.с. и около 95-105 Нм крутящего момента. По сравнению с атмосферным собратом, K6A Turbo — это совершенно другой характер: здесь есть подхват, есть эмоции и есть возможность уверенно чувствовать себя на трассе. Цепной привод ГРМ, DOHC и турбина IHI или Hitachi делают этот агрегат одним из самых сбалансированных в своем классе.

Техническое описание двигателя K6A Turbo

Конструкция K6A Turbo базируется на алюминиевом блоке с мокрыми гильзами. ГБЦ — двухвальная (DOHC), 12-клапанная. Главное отличие от "атмосферника" — усиленная поршневая группа, иная форма камеры сгорания и, конечно, система наддува с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Турбина здесь маленькая, с быстрым откликом, что минимизирует эффект турбоямы.

Привод ГРМ осуществляется цепью, которая требует контроля каждые 100 тысяч км. Гидрокомпенсаторов нет, клапана регулируются шайбами. Это типичный "крутильный" мотор, пик мощности которого находится в районе 6000-6500 оборотов. Система смазки здесь критически важна — она отвечает не только за жизнь вкладышей, но и за охлаждение вала турбины.

Внимание
Для K6A Turbo жизненно важна чистота масла и интервал его замены. Турбина вращается со скоростью до 200 000 об/мин, и малейшая капля нагара или некачественная смазка убивает подшипники турбины за считанные дни. Если вы купили турбо-кейкар — забудьте про поездки "на одном масле" по 10 тысяч км.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Работать с K6A Turbo — одно удовольствие, если владелец не скупился на обслуживание. Самая частая проблема, которую мы видим — это прогар выпускных клапанов. Причина проста: люди ездят на 92-м бензине, возникает детонация, температура газов растет, а клапана у этого мотора маленькие и "нежные". Еще одна беда — забитый интеркулер. Если он снаружи в грязи или масле, мотор теряет мощность и начинает греться. Резюме: лейте 95-й и держите подкапотку в чистоте.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Турбонаддув добавляет мощности, но и привносит свои хлопоты:

  • Ресурс турбины: В среднем 80-100 тысяч км. После этого она начинает "сопливить" маслом или гнать его в цилиндры.
  • Прогар прокладки ГБЦ: Из-за высокой тепловой нагрузки прокладка может "сдаться", особенно при агрессивной езде в жару.
  • Растяжение цепи ГРМ: Турбо-мотор провоцирует на активную езду, что ускоряет износ цепи и натяжителя.
  • Масложор: К пробегу 120к кольца обычно залегают, если масло меняли редко.

Другие двигатели серии K6A:

K6A атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

3G83 атмосферный3G83 турбо3B20 атмосферный3B20 турбоBR06DEBR06DET4A30 атмосферный4A30 турбо
Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Езжу на Сузуки Джимни с K6A Turbo. Моторчик — зверь! Понижайку включил, и он прет по грязи не хуже большого дизеля. По трассе тоже можно ехать 100-110 вполне комфортно. Главное — поставить турботаймер, чтобы турбина остывала после поездки. За 5 лет владения менял только катушки зажигания и один раз цепь ГРМ. Масло лью дорогую синтетику, замена каждые 4-5 тысяч. Мотор платит взаимностью — всегда заводится и везет куда надо.

Оценка общей надежности

Надежность K6A Turbo оценивается как высокая при условии грамотного обслуживания. Это один из самых изученных и массовых турбо-моторов Японии. Его ресурс до серьезного капитального ремонта составляет 150-200 тысяч км, что для такого крохи — результат отличный. Основной враг двигателя — неграмотный владелец, экономящий на бензине и масле.

K6A Turbo — это доказательство того, что маленький объем не мешает иметь большой характер. Это мотор, который не боится работы и нагрузок.

Плюсы
  • Отличная динамика для своего класса
  • Надежный цепной привод ГРМ
  • Огромное количество запчастей (как новых, так и контрактных)
  • Большой потенциал для тюнинга (до 80-100 л.с.)
Минусы
  • Критическая чувствительность к качеству масла и бензина
  • Необходимость ручной регулировки клапанов каждые 30к
  • Высокий риск перегрева при забитых радиаторах
  • Малый ресурс турбины (по сравнению с атмосферными моторами)

Капитальный ремонт

Капремонт K6A Turbo — процедура стандартная. Блок точится под ремонтный размер, поршни и кольца стоят вменяемых денег. Однако, учитывая цену контрактных двигателей из Японии (которые часто приходят в сборе с турбиной и косой), многие предпочитают замену агрегата целиком. Это быстрее и часто дает более предсказуемый результат по ресурсу.

Техническое обслуживание

Если хотите, чтобы ваш K6A Turbo "свистел" долго, соблюдайте этот график.

Работа Интервал (км) Рекомендованные параметры
Замена масла в ДВС 4 000 - 5 000 5W-30 / 5W-40 (полная синтетика)
Замена свечей зажигания 20 000 - 30 000 Иридиевые (IXU22HPR или аналоги)
Регулировка клапанов 30 000 Обязательно (особенно на ГБО)
Проверка/замена антифриза 40 000 Nissan Blue L250 или аналог G11/G12
Обратите внимание
Совет от мастера: Установите датчик давления и температуры масла. Для турбо-мотора K6A это лучший способ вовремя увидеть начало проблем и не "приехать" на замену турбины или всего двигателя. Если давление на горячую упало ниже нормы — не тяните, ищите причину.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

K6A Turbo — король тюнинга среди кей-каров. Перепрошивка мозгов, установка буст-контроллера, замена стоковой турбины на HT07 или еще более производительную позволяют снять с него до 100-110 л.с. Правда, при этом ресурс сокращается в геометрической прогрессии. Свап K6A Turbo часто делают вместо атмосферных версий или вообще в другие проекты — мотор компактный и очень злой.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем
Резюмирую: K6A Turbo — выбор тех, кто хочет от кей-кара максимума. Это надежный и проверенный временем агрегат, который требует к себе уважения и качественного сервиса. Если вы дадите ему хороший 95-й и синтетику, он будет радовать вас турбо-подхватом каждый день.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan