Двигатель Nissan K6A атмосферный

Если вы открыли капот своего Nissan Moco или Roox и увидели там нечто размером с микроволновку, поздравляю — это K6A. Этот крошечный мотор от Suzuki стал для японских кей-каров тем же, чем был "двухлитровый шестнарь" для наших Приор: массовым, понятным и местами даже культовым. Несмотря на объем в 0.7 литра, K6A умудряется быть полноценным мотором с двумя распредвалами и цепью, который при должном уходе будет возить вашу "коробочку" долго и относительно счастливо.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 658
Максимальная мощность, л.с. 44 - 58
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 44 (32) / 5500, 46 (34) / 6000, 48 (35) / 5800, 49 (36) / 5800, 54 (40) / 6500, 55 (40) / 6500, 58 (43) / 7500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 57 (6) / 3500, 60 (6) / 6000, 61 (6) / 4000, 62 (6) / 4000, 63 (6) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5 - 11
Диаметр цилиндра, мм 68
Ход поршня, мм 60.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 2.9 - 6.7
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе VVT

Введение

Nissan (Suzuki) K6A — это рядный трехцилиндровый двигатель объемом 658 "кубиков", который выпускался с 1994 года. Его ставили на огромное количество моделей: от утилитарных фургонов NV100 Clipper до стильных городских хэтчбеков Moco и Pino. В атмосферном варианте он выдает от 44 до 54 л.с. Это классический высокооборотистый "японец", который любит, когда его крутят, но крайне требователен к качеству масла и чистоте системы охлаждения.

Техническое описание двигателя K6A

Конструкция K6A для своего времени была весьма продвинутой: полностью алюминиевый блок с чугунными гильзами, ГБЦ типа DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ — цепной, что теоретически должно добавлять надежности, но на практике тонкая цепь стала одной из "особенностей" агрегата. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому клапана нужно регулировать вручную с помощью шайб.

Мотор очень компактный и легкий, что отлично сказывается на развесовке маленьких машин. Однако малый рабочий объем диктует свои правила: чтобы ехать в потоке, двигатель приходится постоянно держать в тонусе на высоких оборотах, а это — повышенная нагрузка на вкладыши и поршневую группу.

Внимание
Цепь ГРМ на K6A — не вечная. К пробегу 100 000 км она часто растягивается. Если вы слышите характерный металлический шелест или треск при запуске на холодную — не ждите чуда, меняйте цепь. При её перескоке клапана встречаются с поршнями моментально.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
K6A — это классика "кей-кар сервиса". Мотор простой, но очень нежный. Самая большая беда — это перегрев. Алюминиевая башка очень тонкая, и если стрелка температуры поползла вверх — пиши пропало, прокладку дует сразу. Еще советую всем владельцам: забудьте про интервал замены масла в 10-15 тысяч. Для этого малыша 5000 км — это предел. Картридж масляного фильтра тут малюсенький, забивается быстро, а дальше начинается масляное голодание и привет, задиры.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на массовость, у K6A есть свой "букет" проблем:

  • Масложор: Кольца у него тонкие, как фольга. При малейшем перегреве или плохом масле они ложатся, и мотор превращается в двухтактный, поглощая масло литрами.
  • Ресурс цепи ГРМ: Растяжение к 100 тысячам — обычное дело. Часто вместе с цепью изнашиваются и звезды распредвалов.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов: Многие забивают на регулировку клапанов, в итоге получаем "цокот" и прогар клапанов на больших пробегах.
  • Течи из-под клапанной крышки и свечных колодцев: Резинки со временем дубеют, и масло начинает заливать свечи, что убивает катушки зажигания.

Другие двигатели серии K6A:

K6A турбо

Похожие по объему (±200 см³):

3G83 атмосферный3G83 турбо3B20 атмосферный3B20 турбоBR06DEBR06DET4A30 атмосферный4A30 турбо
Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Владею Ниссан Моко уже три года. Мотор K6A для города — идеальный вариант. Расход маленький, налога нет. Да, на трассе обгонять фуры — то еще приключение, приходится крутить в отсечку. Зато за три года из поломок — только замена прокладки свечных колодцев и свечей. Главное — лить хорошее масло 5W-30 и менять его почаще. Зимой заводится без проблем даже в -25.

Оценка общей надежности

Надежность K6A можно назвать средней. Он честно отрабатывает свой расчетный ресурс в 150-180 тысяч км. Если же вы хотите, чтобы он прошел 250+, готовьтесь к очень бережной эксплуатации и сокращенным интервалам ТО. Это мотор "настроения": если за ним ухаживать, он радует, если забить — быстро превращается в кусок алюминиевого лома.

K6A — это мотор, который требует любви и внимания больше, чем ваш любимый кот. Но в ответ он подарит вам тысячи километров экономичной езды.

Плюсы
  • Простая и изученная конструкция
  • Огромный выбор контрактных запчастей
  • Компактность и малый вес
  • Высокая экономичность в городском цикле
Минусы
  • Критическая чувствительность к перегреву
  • Тонкая и не самая ресурсная цепь ГРМ
  • Необходимость ручной регулировки клапанов
  • Склонность к залеганию колец (масложор)

Капитальный ремонт

Капремонт K6A — мероприятие сомнительной выгоды. Да, он гильзуется, но найти качественные ремонтные поршни и кольца бывает сложнее, чем просто заказать контрактный мотор из Японии. Учитывая массовость агрегата, покупка "контрактника" с пробегом до 50к обходится обычно дешевле и надежнее, чем попытка реанимировать старый блок в местных сервисах.

Техническое обслуживание

Для K6A регламент — это святое. Не нарушайте его.

Работа Интервал (км) Рекомендации
Замена масла и фильтра 5 000 5W-30 / 5W-40 (синтетика)
Проверка состояния цепи ГРМ 80 000 - 100 000 Слушать на холодную, смотреть натяжитель
Регулировка зазоров клапанов 30 000 - 40 000 Шайбами (0.18-0.23 мм)
Замена охлаждающей жидкости 40 000 Обязательно промывать радиаторы снаружи
Обратите внимание
Совет от мастера: Если у вас начал троить мотор на горячую — первым делом проверяйте катушки зажигания. Они на K6A стоят прямо над блоком и часто перегреваются, особенно если прокладка свечных колодцев уже начала потеть маслом.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Атмосферный K6A тюнинговать бесполезно — прибавка в 2-3 лошади не стоит вложенных денег. А вот свап на турбо-версию K6A (которая выдает 64 л.с.) — это стандартная процедура. Причем турбо-версия едет гораздо интереснее, хотя и требует еще более строгого ухода за турбиной и интеркулером.

Павел
Мнение эксперта Павел Фанат марки
Резюме: K6A — рабочая лошадка японского автопрома. Если вы покупаете машину с этим мотором, будьте готовы стать педантом в плане замен масла и чистоты под капотом. В остальном это нормальный бюджетный мотор для города.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan