Двигатель Subaru EA81 атмосферный

Name: Двигатель EA81 атмосферный
Brand: Subaru

Середина 1980-х — Subaru делает шаг из «японской экзотики» в большую лигу мировых производителей. EA81 — это 1.8 литра вместо прежних 1.6, совершенно другая тяга на трассе и новая уверенность в горных серпантинах для Leone, Brat и первого Justy. Атмосферная версия этого мотора стала основой огромной семьи и, по-хорошему, именно с неё начинается та «субаровская ДНК» в виде надёжного оппозита, которую поклонники марки чтут до сих пор.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1781

Максимальная мощность, л.с. 95 - 110

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5600, 110 (81) / 6000, 95 (70) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 147 (15) / 4000

Степень сжатия 8.7 - 9.5

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 67

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с EA81: полтора — нет, восемь десятых!

Двигатель Subaru EA81 объемом 1781 куб. см выпускался с 1978 по 1994 год — рекордный для субаровского оппозита срок без смены архитектуры. Конструкция: алюминиевый блок с чугунными гильзами, 8-клапанная ГБЦ (OHV, нижний распредвал), цепной ГРМ, карбюраторное питание (двухкамерный Hitachi). Атмосферная версия выдаёт 73-84 л.с. в зависимости от исполнения и года. Мотор устанавливался продольно, что вместе с оппозитной компоновкой давало образцово низкий центр тяжести.

EA81 — первый субаровский мотор, с которым у меня связано что-то вроде профессионального уважения. Встречался с ним ещё в начале работы — это была Leone второй половины 80-х. Удивило, насколько просто всё устроено. OHV, карбюратор, цепная схема — всё понятно, всё доступно. Единственная засада была с регулировкой клапанов — специфика оппозита, нужно переставлять коромысла в нужное положение. Но мастер, знавший порядок, делал это за полчаса.

Технические особенности

OHV-схема с приводом клапанов через штанги-толкатели — самая простая и самая ремонтопригодная из всех возможных. Расположение распредвала в блоке обеспечивает минимальную высоту мотора, но ограничивает максимальные обороты порогом около 5500-6000. Карбюратор Hitachi двухкамерный, хорошо изученный, с доступными жиклёрами. Система охлаждения с термостатом и механической помпой с ременным приводом — слабое место при пробегах за 80 тысяч.

Внимание

Ремень привода помпы системы охлаждения у EA81 — отдельный ремень, не ГРМ. При его обрыве помпа останавливается, мотор перегревается в течение нескольких минут. Меняйте этот ремень каждые 60 тысяч километров профилактически — цена самого ремня смешная, цена пропущенного перегрева на алюминиевом блоке совсем другая.

Проблемы и болячки

Течи переднего сальника коленвала: Классика для EA81 — подтекает у 90% экземпляров с пробегом. Замена простая, но требует снятия шкива.
Засорение жиклёров карбюратора: При плохом бензине или длительном простое жиклёры зарастают лаком. Симптом — плавающие холостые и провалы при наборе газа.
Износ толкателей и коромысел: На больших пробегах при нерегулярном обслуживании — стук, потеря компрессии в одном из цилиндров.
Помпа системы охлаждения: К 80-100 тысячам начинает люфтить или течь. Замена несложная, пока не упустили до перегрева.

Другие двигатели серии EA81:

EA81 турбо

Надежность и ресурс

EA81 атмосферный — один из самых ресурсных субаровских моторов в пересчёте на свою эпоху. При регулярном обслуживании честно ходил 250-300 тысяч до капиталки. Блок гильзуется, коленвал шлифуется, головки поддаются восстановлению. Контрактные экземпляры из Японии ещё попадаются, а запчасти через субаровские клубы вполне реальны.

EA81 — это тот самый «дед», которого ты уважаешь за то, что дошёл своим ходом, когда все вокруг уже давно сломались.

Плюсы

Максимальная ремонтопригодность — капремонт в любом гараже.
Блок под гильзовку, коленвал под шлифовку.
Надёжный цепной ГРМ (без ремня).
Запчасти через японские клубы и разборки.
Нечувствителен к качеству бензина (карбюратор).

Минусы

Слабая помпа при пробегах за 80 тысяч.
Ограниченные обороты из-за OHV-схемы.
Карбюратор требует периодической чистки.
Обязательная ручная регулировка клапанов.

Купил Leone 85-го года с EA81 три года назад — хотел что-то ретро и полноприводное. Мотор принял в полном хламе: карбюратор заросший, сальники текли как фонтан, цепь гремела. За месяц в гараже привёл в порядок своими руками — всё реально, всё доступно. Теперь ездит отлично, заводится в мороз без намёка на проблемы. EA81 — мотор, который прощает кривые руки при одном условии: что ты вообще к нему прикасаешься руками, а не запускаешь до последнего.

Обслуживание: регламент

Вид обслуживания	Интервал	Нюансы
Замена масла	5 000 км	Полусинтетика 10W-40 или 15W-40
Ремень привода помпы	60 000 км	Профилактически — не ждите свиста
Регулировка клапанов	40 000 км	Коромысловая схема, строго на холодном моторе
Чистка карбюратора	30 000 км	Жиклёры, клапан ХХ, поплавковая камера
Замена цепи ГРМ	150 000 км	Цепь + натяжитель + успокоитель

Обратите внимание

На EA81 атмо часто мучает «плавание» оборотов холостого хода. Прежде чем разбирать карбюратор — проверьте клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и состояние вакуумных трубок. В 80% случаев именно треснувшая трубка создаёт подсос воздуха и нестабильные обороты. Замена двух рублей стоит, а эффект — как после полной чистки карбюратора.

Заключение

EA81 атмосферный — это эталон простоты и долгожительства в субаровском пантеоне. Скромный по характеристикам, но честный в работе и прощающий многое при условии базового внимания. Для любителей японской классики и ретроприводников — один из лучших вариантов, чтобы нырнуть в атмосферу Subaru 1980-х без лишних сложностей.