Двигатель Subaru EA81 турбо

Name: Двигатель EA81 турбо
Brand: Subaru

Когда инженеры Subaru прикрутили к EA81 турбину, Leone и Brat превратились в совсем других зверей. Не в суперкары, конечно — но в машины, которые на горной трассе или при обгоне на шоссе уже не вызывали смущения у водителя. EA81T (так официально обозначалась турбированная версия) появился в 1983 году и стал первым серийным наддувным Subaru — важной точкой на карте истории марки.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1781

Максимальная мощность, л.с. 120

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 186 (19) / 2400

Степень сжатия 7.7

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 67

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

EA81 Turbo: та же архитектура, другой характер

Базой послужил атмосферный EA81 объёмом 1781 куб. см. Турбокомпрессор IHI с небольшим давлением наддува (около 0.7 бар) добавил 20-25 л.с. к стандартным 73-80 л.с. атмо-версии. Система питания осталась карбюраторной, однако карбюратор получил специальную турбонасадку и форсунку холодного пуска. Степень сжатия снижена до 7.7:1 против 8.7:1 у атмо-версии — классический ход для турбомоторов той эпохи.

EA81 Turbo — любопытный исторический артефакт. Это карбюраторный турбомотор, что уже само по себе технически интересно и неудобно одновременно. Карбюратор под наддувом требует очень точной настройки диффузора и холодного обогатителя, иначе мотор либо тупит, либо детонирует. Сегодня специалистов по таким системам единицы. Если купите такую машину — сразу ищите человека, который работал с турбокарбюраторами, иначе замучаетесь.

Технические особенности и болячки

Нижневальная схема OHV с турбиной — сочетание нестандартное. Обороты по-прежнему ограничены характером штангового ГРМ, зато момент с турбиной появляется уже с 2000-2500 об/мин и ощутимо улучшает тягу в диапазоне городской езды. Главные проблемы EA81T специфичны:

Карбюратор + наддув: Тончайшая настройка смеси, недоступная «обычным» карбюраторщикам. При неправильной настройке — детонация или бедная смесь с перегревом поршней.
Турбина IHI: К 80-100 тысячам лопатки турбины изнашиваются, появляется синий дым. Оригинальных турбин практически нет — только поиск через японские разборки.
Перегрев: EA81 и без наддува чувствителен к перегреву; с турбиной риск вырастает. Система охлаждения требует постоянного контроля.
Все болячки атмо-версии: Течи сальников, износ коромысел, стареющий ремень помпы — наследие архитектуры, помноженное на нагрузки от наддува.

Другие двигатели серии EA81:

EA81 атмосферный

Заключение

EA81 Turbo — страница истории, интересная именно как первый опыт, а не как эталон турбоинженерии. Грубоватый, капризный и требовательный к специалистам — зато с неповторимым характером первопроходца. Для коллекционеров и историков марки; для остальных — просто красивый музейный экспонат.