Если вы ищете полноприводный дизельный кроссовер за разумные деньги, то Suzuki SX4 первого поколения с двигателем D19AA — один из самых интересных вариантов. За этим индексом скрывается легендарная итальянская разработка — 1.9 JTDm от концерна Fiat. Двигатель, который в свое время стал пионером технологии Common Rail и до сих пор считается одним из самых надежных и ресурсных дизелей в своем классе. Мотор, который наделил компактный SX4 характером настоящего вездехода и расходом топлива как у малолитражки.
Двигатель Suzuki D19AA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1910
Максимальная мощность, л.с.
120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
120 (88) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
18
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
90.4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.6
Выброс CO2, г/км
166 - 174
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, DPF
Знакомство с Suzuki D19AA: 1.9 литра итальянской надежности
Двигатель D19AA (версия Fiat 937A5000) объемом 1910 куб. см — это 8-клапанный (в версии на 120 л.с.) или 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров. На Suzuki SX4 чаще всего встречается именно 8-клапанная модификация, которая славится своей неприхотливостью и огромным ресурсом «железа». Обладая крутящим моментом в 280 Нм, этот дизель позволяет SX4 уверенно чувствовать себя и в грязи, и на скоростном шоссе, при этом радуя расходом в 5–6 литров на сотню.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D19AA — это «автомат Калашникова» среди дизелей. Итальянцы из Fiat создали действительно удачный мотор. Он простой, понятный и очень выносливый. Здесь нет многих проблем более современных дизелей: 8-клапанная ГБЦ избавлена от проблем с вихревыми заслонками, которые мучают владельцев 16-клапанных версий. Сама конструкция блока очень монументальная. Главное — следите за чистотой клапана EGR и не экономьте на топливном фильтре. Если заправляться нормальной соляркой и вовремя менять масло, этот агрегат отходит 400-500 тысяч без капиталку.
Технические особенности ГРМ и питания
Привод ГРМ здесь ременный. Регламент замены — 100–120 тысяч км, но мы рекомендуем сократить интервал до 80–90 тысяч, так как обрыв ремня на этом дизеле — это всегда дорогостоящий ремонт головы. Топливная система — классический Common Rail от Bosch с электромагнитными форсунками. Они гораздо надежнее и дешевле в ремонте, чем современные пьезофорсунки. Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает ровную полку момента, но требует внимания к качеству масла.
Внимание
На двигателях D19AA со временем может подклинивать регулятор давления топлива на ТНВД, что проявляется в нестабильных холостых оборотах или плохом запуске. Также не забывайте про генератор — он расположен довольно низко и часто страдает от попадания грязи и реагентов, что приводит к выходу из строя диодного моста.
Проблемы и болячки двигателя D19AA
Основные «пунктики» этого мотора на Suzuki SX4:
- Загрязнение клапана EGR: Самое частое явление. Мотор начинает дергаться и дымить. Лечится чисткой или установкой заглушки с программным отключением.
- Выход из строя свечей накала: Зимой машина может начать плохо заводиться. Свечи менять нужно аккуратно, они имеют свойство закисать и обламываться.
- Течи клапанной крышки: Резиновая прокладка со временем дубеет и начинает пускать масло.
- Проблемы с датчиком давления наддува (MAP): Забивается сажей из-за работы EGR, что искажает показания и снижает мощность.
- Ресурс двухмассового маховика: При агрессивной езде маховик может начать стучать к 150-180 тысячам км.
Надежность и ресурс
D19AA — один из немногих современных моторов, для которого 300 000 км — это только середина жизни. Простая 8-клапанная конструкция в сочетании с чугунным блоком делает его практически неубиваемым при нормальной эксплуатации. В Европе SX4 с этими моторами часто продаются с пробегами под полмиллиона в рабочем состоянии. Это отличный выбор для тех, кто ищет долговечный и экономичный полный привод.
D19AA — это когда ты купил Suzuki, а получил надежность старого доброго Fiat.
Плюсы
- Высочайший ресурс поршневой группы и блока.
- Неприхотливая и надежная топливная система Bosch.
- Отсутствие проблемных вихревых заслонок в 8-клапанной версии.
- Отменная тяга, идеально подходящая для легкого внедорожья.
Минусы
- Необходимость внимательного контроля за ремнем ГРМ.
- Довольно громкая и «тракторная» работа на холодную.
- Расположение генератора, уязвимое для грязи.
Обслуживание: Регламент
Для долгой жизни D19AA важно не затягивать с заменой масла и фильтров. Объем заливки — 4.5 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Комментарий |
|---|---|---|
| Замена масла + масляного фильтра | 8 000 - 10 000 | Используйте 5W-40 или 5W-30 синтетику (с допуском B4) |
| Замена ремня ГРМ + помпа | 80 000 - 90 000 | Советуем не рисковать и менять до сотого пробега |
| Топливный фильтр | 20 000 - 40 000 | Крайне важно для жизни ТНВД и форсунок |
| Чистка датчика MAP и клапана EGR | 50 000 - 60 000 | Профилактика плавающих оборотов и дымности |
Заключение
Suzuki D19AA — это надежный спутник для тех, кто ценит практичность и долговечность. Итальянская инженерия в этом агрегате показала себя с лучшей стороны. Если вы ищете машину, которая не будет высасывать деньги на бесконечные ремонты и при этом будет радовать расходом и тягой — дизельный SX4 с этим мотором будет отличным выбором.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Suzuki SX4 2006, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, SX4 (07.2006 - 11.2011)
Период: 07.2006 - 11.2011
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение