Двигатель Suzuki DHV (XUD9BSD); DHW (XUD9SD); XUD9SD

Если вы владелец старого доброго Suzuki Samurai, Vitara или Baleno с дизельным шильдиком, то под капотом вашего вездехода, скорее всего, трудится «тракторная» легенда — двигатель серии XUD9 от Peugeot-Citroën. За сложными индексами типа DHV, DHW и BSD скрываются различные модификации одного из самых надежных дизелей 90-х годов. Агрегат, который научил маленькие японские джипы ездить на чем угодно, кроме разве что сырой нефти, и при этом не ломаться десятилетиями. Мотор, который для многих стал символом бесконечного ресурса и простоты обслуживания.

Знакомство с семейством PSA XUD9 в Suzuki

Двигатели серии XUD9 объемом 1.9 литра (1905 куб. см) — это рядные четырехцилиндровые атмосферные или мягкие турбодизели. Основные версии для Suzuki: DHV/BSD (атмосферные, 63–68 л.с.) и DHW (турбодизель с интеркулером, около 75 л.с.). Главная черта этих моторов — вихрекамерный впрыск и механический ТНВД (Bosch или Lucas). Здесь нет никакой сложной электроники, форсунки стоят копейки, а блок цилиндров отлит из качественного чугуна, что делает его практически вечным.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели XUD9 — это настоящая «старая школа». В 90-х PSA создали мотор, который по надежности может поспорить с легендарными дизелями Mercedes. Он прост, как кирпич. Здесь нет Common Rail, нет пьезофорсунок, нет капризных датчиков. Главное преимущество для владельцев Suzuki — тяговитость. Даже атмосферный вариант на бездорожье прет как танк. Но есть и минусы: ГБЦ очень длинная и боится перегрева. Если прозевали уровень антифриза — голову ведет моментально, могут появиться трещины между клапанами. Если же следить за температурой, этот мотор переживет и саму машину.

Технические особенности ГРМ и питания

Привод ГРМ здесь ременный. Регламент замены в наших условиях — 60–80 тысяч км. Важно знать: на этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов, клапана регулируются подбором шайб (как на девятках или старых Тойотах). Делать это нужно раз в 50-60 тысяч, иначе мотор начнет «цокотеть» и терять тягу. Топливный насос Bosch считается более надежным и «всеядным», насосы Lucas чуть капризнее к чистоте топлива, но тоже вполне ресурсные.

Проблемы и болячки дизелей XUD9

С чем чаще всего сталкиваются владельцы старых дизельных Suzuki:

• Прогар прокладки ГБЦ: Прямое следствие перегревов или старости болтов головы.
• Трещины в форкамерах: Появляются при использовании некачественного топлива или при экстремальных нагрузках.
• Подсос воздуха в топливную магистраль: Старые трубки дубеют, и мотор начинает плохо заводиться после простоя.
• Течи ТНВД: Со временем начинают сопливить уплотнения вала или крышки насоса.
• Регулировка клапанов: Многие владельцы про нее забывают, что ведет к прогару клапанов.

Надежность и ресурс

Ресурс блока цилиндров XUD9 при нормальном масле составляет 400-500 тысяч километров. В Европе есть экземпляры с пробегами под миллион. Это один из немногих моторов, который можно отремонтировать «на коленке» в гараже при наличии базовых навыков. Для Самураев и Витар это идеальный двигатель для тех, кто не боится запаха солярки и ценит уверенность на бездорожье больше, чем динамику на автобане.

Обслуживание: Регламент

Для XUD9 главное — чистое масло и свежий антифриз. Объем масла — около 4.5 литра.

Заключение

Семейство PSA XUD9 в автомобилях Suzuki — это союз японской проходимости и французской дизельной выносливости. Этот мотор не про скорость, он про уверенность: вы всегда доедете до точки назначения, на каком бы удалении от цивилизации она ни находилась. Берегите систему охлаждения, и этот «трактор» будет радовать вас десятилетиями.