Если вы владелец дизельной Suzuki SX4 с мотором объемом 2.0 литра, знайте — под капотом вашего кроссовера скрывается настоящий итальянский «тягач» D20AA. Это вторая итерация знаменитого семейства MultiJet от Fiat, которая наделила компактный Suzuki тягой, сопоставимой с породистыми внедорожниками. 320 Нм крутящего момента превращают SX4 в очень бодрый автомобиль, способный обгонять на трассе целыми пачками. Однако, обладая всеми достоинствами современных дизелей, D20AA требует к себе «европейского» внимания и чистоты в системах смазки и экологии.
Двигатель Suzuki D20AA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1956
Максимальная мощность, л.с.
135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
135 (99) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
132 (13) / 1500, 320 (33) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.5
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
90.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 5.5
Выброс CO2, г/км
129 - 143
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, DPF
Знакомство с Suzuki D20AA: 2.0 литра итальянского MultiJet II
Двигатель D20AA (он же Fiat 263A1000) объемом 1956 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый дизель. Его главная особенность — технология MultiJet II, которая позволяет делать до 8 фаз впрыска топлива за один цикл, обеспечивая тихую работу и минимальный расход. Для Suzuki это был самый мощный дизельный агрегат того времени, выдающий уверенные 135 л.с. и наделяющий полноприводный SX4 завидной проходимостью по глубокому снегу или грязи.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D20AA — это очень ресурсный и мощный агрегат, но он не прощает халатности. Главная ахиллесова пята этого мотора — уплотнительное кольцо маслоприемника в поддоне. Оно со временем дубеет, и на холодную насос начинает хапать воздух. Если видите сообщение «Low Oil Pressure» при утреннем запуске даже на секунду — немедленно в сервис. Если этого не сделать, первыми «ложатся» вкладыши и турбина. Также здесь есть вихревые заслонки во впускном коллекторе, которые к 150-200 тысячам пробега начинают подклинивать из-за нагара от EGR. В остальном — железо очень крепкое, при нормальном уходе 300-350 тысяч для него не предел.
Технические особенности ГРМ и питания
Привод ГРМ здесь осуществляется ремнем. Заводской регламент замены — 120 тысяч км, но мы рекомендуем менять его раз в 80–90 тысяч, особенно при эксплуатации в городе. Топливная система — Bosch с электромагнитными форсунками. Это очень надежный узел, который отлично переваривает качественную солярку и редко подкидывает сюрпризы до пробегов за 200 тысяч км.
Внимание
На этих моторах крайне важно следить за состоянием сажевого фильтра (DPF). Из-за особенностей прошивки, при частых прерванных регенерациях (когда вы глушите машину в процессе очистки фильтра), лишнее топливо попадает в масло. Уровень масла может расти, и оно теряет свои смазывающие свойства. Всегда проверяйте уровень щупом: если он выше максимума — масло нужно срочно менять!
Проблемы и болячки двигателя D20AA
Основные «пунктики», с которыми сталкиваются владельцы дизельных SX4 2.0:
- Проблема с давлением масла: То самое резиновое кольцо в поддоне.
- Вихревые заслонки: Могут ломаться или клинить, вызывая потерю тяги и ошибки по впуску.
- Забивание EGR: Клапан рециркуляции часто требует чистки каждые 50-60 тысяч км.
- Проблемы с двухмассовым маховиком: Из-за высокого крутящего момента маховик может начать стучать к 120-150 тысячам км при агрессивной езде.
- Течи в системе охлаждения: Часто трескается пластиковый корпус термостата.
Надежность и ресурс
Блок двигателя D20AA выполнен из чугуна, что обеспечивает ему отличную жесткость и потенциал для долгой жизни. При замене масла каждые 8-10 тысяч и превентивном решении проблемы с маслозаборником, мотор без проблем наматывает 300-400 тысяч километров. Среди дизельных SX4 это самый желанный вариант для тех, кто любит активную езду и дальние путешествия с прицепом.
[quote]D20AA — это когда твой Suzuki думает, что он мощный итальянский внедорожник.[quote] Плюсы
- Огромный крутящий момент и отличная тяга с низов.
- Высокая надежность основной поршневой группы.
- Топливная система Bosch, которая легко диагностируется и ремонтируется.
- Возможность качественного чип-тюнинга до 170+ л.с.
Минусы
- Критическая зависимость ресурса от состояния копеечного резинового кольца.
- Дорогие запчасти на систему впуска (вихревые заслонки).
- Требовательность к качеству масла из-за наличия современных систем очистки выхлопа.
Обслуживание: Регламент
Для D20AA критически важно следить за уровнем масла и состоянием ГРМ. Объем масла — 4.9 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Нюансы |
|---|---|---|
| Замена масла + фильтра | 8 000 - 10 000 | Используйте 5W-30 или 0W-30 с допуском ACEA C2/C3 |
| Замена комплекта ГРМ | 80 000 - 90 000 | Вместе с ремнем обязательно меняйте помпу и ролики |
| Топливный фильтр | 20 000 - 30 000 | Критически важно для жизни форсунок и насоса |
| Замена кольца маслоприемника | 100 000 - 120 000 | Лучшая инвестиция в долголетие этого двигателя |
Заключение
Suzuki D20AA — это мотор для тех, кто ценит баланс мощи и экономии. Итальянская инженерия подарила этому кроссоверу характер, которого нет у бензиновых версий. Если вы готовы следить за техническим состоянием систем смазки и экологии, D20AA отплатит вам сотнями тысяч километров уверенного и драйвового пути.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Suzuki SX4 рестайлинг 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, SX4 Classic (07.2009 - 09.2014)
Период: 07.2009 - 09.2014
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение