Двигатель Suzuki RHW

Если вы обладатель Suzuki Grand Vitara первого поколения последних лет выпуска (2002–2005) с дизельным шилдиком, то под капотом вашего автомобиля находится венец 2.0-литровой линейки PSA — двигатель RHW. Это 16-клапанная версия знаменитого турбодизеля HDi (семейство DW10ATED4). Мотор, который наделил внедорожник Suzuki еще большей мощностью и эластичностью, сохранив при этом легендарную экономичность. Однако усложнение конструкции головки блока добавило к беспроблемному «французскому» характеру дополнительные требования к качеству обслуживания и специфические нюансы в эксплуатации.

Знакомство со Suzuki RHW: 2.0 литра и 16 клапанов дизельной мощи

Двигатель Suzuki RHW объемом 1997 куб. см — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный турбодизель с чугунным блоком и системой впрыска Common Rail от Bosch. Главное отличие от предшественника (RHZ) — новая головка блока с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Это позволило повысить мощность до 109–110 л.с. и сделать полку крутящего момента еще более линейной. Мотор славится своей тихой работой и отличной тягой, что делает Grand Vitara с этим агрегатом великолепным выбором для дальних путешествий.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель RHW — это, пожалуй, самый высокотехнологичный дизель в первом поколении Гранд Витар. Он едет гораздо интереснее 8-клапанного собрата, особенно на обгонах. Но помните: 16-клапанная голова здесь более капризна. Во-первых, при обрыве ремня ГРМ последствия здесь фатальны в квадрате. Во-вторых, из-за плотной компоновки форсунки здесь закисают в ГБЦ еще чаще — вынуть их без повреждения бывает невозможно. Главный совет владельцу : раз в 40-50 тысяч километров делайте профилактическую антикоррозийную обработку посадочных мест форсунок и свечей накала. Это сэкономит вам огромные деньги в будущем при необходимости ремонта.

Технические особенности ГРМ и питания

Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает выпускной распредвал, а от него через короткую цепь внутри ГБЦ приводится впускной вал. Ресурс этой межувальной цепи — около 250-300 тысяч км. Важно следить не только за ремнем, но и за шумом этой мини-цепочки. Система Common Rail от Bosch крайне надежна и хорошо диагностируется. Турбонагнетатель с интеркулером обеспечивает стабильную мощность даже в жаркую погоду на горных серпантинах.

Проблемы и болячки двигателя RHW

Специфические моменты 16-клапанного «француза»:

• Закисание форсунок в ГБЦ: Бич этого мотора, требует аккуратности и спецсредств.
• Износ межувальной цепи: Появление характерного цоконья в задней части двигателя на пробегах за 200к.
• Течи масла из-под постели распредвалов: Довольно трудоемкий ремонт.
• Проблемы с датчиком давления наддува: Проявляется в том, что машина внезапно «тупеет».
• Уязвимость демпферного шкива: Традиционная болезнь PSA тех лет.

Надежность и ресурс

Ресурс RHW при грамотном уходе составляет 400-450 тысяч километров. Чугунный блок — основа долговечности, которую трудно превзойти современным алюминиевым моторам. Запчасти на этот мотор можно найти в любом уголке Европы и СНГ благодаря популярности моделей Peugeot 607, 406 и Citroen C5 с этим же агрегатом. Это отличный выбор для тех, кто ищет мощный и современный дизель в старой и крепкой японской обертке.

Обслуживание: Регламент

Для RHW главное — профилактика топливной системы и чистый впуск. Объем масла — около 4.5 литра.

Заключение

Suzuki RHW (2.0 HDi 16v) — это мощный и технологичный мотор, который превратил Grand Vitara в отличный универсальный автомобиль. Он сложнее базовых 8-клапанников, но платит за это комфортом и динамикой. Если за этим мотором следить педантично, он будет радовать вас надежной работой долгие сотни тысяч километров, оставаясь одним из лучших дизельных вариантов в своем классе.