Если вы владелец Toyota Yaris, Etios или компактных моделей Daihatsu последних лет, то моторы серии 3NR вам знакомы не понаслышке. Появившись в начале 2010-х как часть современного семейства NR, этот 1.2-литровый агрегат стал ответом Toyota на потребность в экономичных и экологичных моторах для развивающихся рынков и компактных городских машин. Двигатель, который подарил малюткам вполне достойную динамику и Dual VVT-i, но напомнил о том, что эпоха «вечных» моторов сменилась эпохой точного расчета и регламентного обслуживания.
Двигатель Toyota 3NR-FE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1197
Максимальная мощность, л.с.
86
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
86 (63) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
108 (11) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.5
Диаметр цилиндра, мм
72.5
Ход поршня, мм
72.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива, dual VVT-i
Знакомство с 3NR: Один и два литра современных технологий
Двигатель Toyota серии 3NR объемом 1197 куб. см — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ. В зависимости от рынка и модификации (3NR-FE, 3NR-FKE, 3NR-VE), он может оснащаться системой Dual VVT-i на обоих валах или более продвинутой VVT-iE (электрический фазовращатель на впуске) для работы по циклу Аткинсона/Миллера. Мощность варьируется от 80 до 88 л.с.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели серии 3NR — это «городские трудяги» нового поколения. Мы в сервисе знаем их как очень экономичные и тихие моторы, но требующие исключительной чистоты жидкостей. Его главная фишка — цепной ГРМ и система Dual VVT-i, что делает его гораздо бодрее старых моторов аналогичного объема. Но помните: блок здесь алюминиевый и практически «одноразовый», гильзовка требует большого мастерства. Главная беда — склонность к нагару на впускных клапанах из-за системы EGR и невысокий ресурс водяной помпы. Главное на этом моторе — менять масло каждые 7-8 тысяч км и следить за состоянием антифриза. По надежности это честные 200-250 тысяч км при должном уходе.
Технические особенности ГРМ и охлаждения
В серии 3NR используется цепной привод ГРМ, который при нормальном масле ходит 180-200 тысяч км. Важно знать: на этом моторе ЕСТЬ гидрокомпенсаторы (в большинстве версий), поэтому регулировка клапанов не требуется. Тем не менее, муфты VVT-i очень чувствительны к вязкости масла — использование «густого» 10W-40 может привести к их быстрому выходу из строя и появлению металлического треска при запуске.
Внимание
Для 3NR-FKE характерна проблема с загрязнением системы EGR. Из-за этого на впускных клапанах и в коллекторе быстро нарастает «шуба» из нагара, что ведет к падению мощности и неровной работе на холостых. Чистка впуска раз в 60-80 тысяч км — процедура крайне полезная. Также следите за помпой: она на этом моторе довольно нежная и часто начинает подтекать уже к 60-70 тысячам км пробега.
Проблемы и «пунктики» 1.2 I4 NR-серии
Список системных проблем у 3NR связан в основном с современными экологическими решениями:
- Масложор (угарание масла): Бывает к 100-120 тысячам км из-за залегания тонких поршневых колец.
- Течи водяной помпы: Распространенный недуг на ранних пробегах.
- Стук муфт VVT-i: Проявляется при использовании некачественного или слишком вязкого масла.
- Нагар во впускном тракте: Следствие работы клапана EGR и езды в натяг в городских пробках.
- Выход из строя индивидуальных катушек зажигания: Обычно из-за несвоевременной замены свечей.
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и ресурс
Ресурс 3NR-FE/VE при правильном уходе — честные 200-250 тысяч км до серьезного вмешательства. Алюминиевый блок с тонкими стенками не любит перегревов — голову ведет мгновенно. Это идеальный двигатель для ситикара: он тихий, легкий и очень экономичный. По надежности он не уступает конкурентам, но требует гораздо более строгого соблюдения регламента, чем старые моторы Toyota из 90-х.
[quote]3NR — это когда ты забываешь дорогу на заправку, но помнишь график замены масла наизусть.[quote] Плюсы
- Отличная топливная экономичность (особенно у цикла Аткинсона).
- Тихая и сбалансированная работа для 4 цилиндров.
- Наличие цепного ГРМ с большим ресурсом.
- Современная система Dual VVT-i (хорошая полка момента).
- Компактность и легкость конструкции.
Минусы
- Алюминиевый блок цилиндров (низкая ремонтопригодность).
- Чувствительность к качеству и вязкости моторного масла (только 0W-20 / 5W-30).
- Склонность к нагарообразованию из-за системы EGR.
- Невысокий ресурс навесного оборудования (помпа, катушки).
- Сложность диагностики системы VVT-iE на некоторых версиях.
Обслуживание: Регламент
Для 3NR крайне важно использовать качественную синтетику 0W-20 или 5W-30 (для жаркого климата). Объем заливки — около 3.5 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Нюансы |
|---|---|---|
| Замена масла + фильтра | 7 000 - 8 000 | Используйте только рекомендованную вязкость 0W-20 |
| Проверка состояния цепи ГРМ | 150 000 | Контроль по вылету натяжителя |
| Чистка системы EGR и впуска | 60 000 - 80 000 | Обязательно для предотвращения масложора и потери тяги |
| Замена антифриза | 80 000 | Используйте только Toyota Super Long Life Coolant |
Заключение
Toyota 3NR — это символ дизельной надежности современного городского автомобиля. Он предлагает технологичность и экономию, которые необходимы сегодня. Если вы готовы к качественному обслуживанию и не будете перегружать мотор на трассе — 3NR станет вашим самым верным и очень экономичным напарником. Умный выбор для современного города.
Где устанавливался?
Рынок: Юго-Восточная Азия
Toyota Yaris Ativ 2017, седан, 1 поколение, XP150 (08.2017 - 07.2020)
Период: 08.2017 - 07.2020
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение