Двигатель Volkswagen AAB

Двигатель Volkswagen 2.4 D с кодом AAB — это синоним слова "живучесть" в мире коммерческого транспорта. Пять цилиндров в ряд, чугун, минимум электроники и полное отсутствие турбонаддува сделали его любимцем перевозчиков 90-х. Этот мотор тянул на себе тысячи "Транспортеров" T4 по всей Европе и СНГ, прощая владельцам плохое топливо и несвоевременный сервис.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2370
Максимальная мощность, л.с. 78
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 78 (57) / 3700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 164 (17) / 2200
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 9.5 - 10.8
Выброс CO2, г/км 251 - 292
Система старт-стоп нет

Конструктивные особенности: старая школа

AAB — это простой форкамерный дизель. Здесь нет сложной системы Common Rail или насос-форсунок. Впрыск осуществляет механический ТНВД Bosch, который можно настроить буквально на коленке. Блок цилиндров — кондовый чугун, ГБЦ — алюминиевая, 10-клапанная. Привод ГРМ зубчатым ремнем, причем ремней здесь два: основной вращает распредвал, а дополнительный — ТНВД со стороны маховика.

Внимание
Главная уязвимость AAB — алюминиевая ГБЦ. Она очень длинная и при малейшем перегреве её начинает "вести", что приводит к появлению трещин.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Работать с AAB — одно удовольствие для механика старой закалки. Здесь всё понятно и доступно. Но есть нюанс: настройка угла опережения впрыска требует опыта и индикатора, на глаз её не выставишь правильно. Если мотор начал дымить и плохо заводиться на холодную — первым делом проверяйте свечи накала и угол ТНВД. И упаси вас бог перегреть его — головка блока лопается между клапанами практически мгновенно.

Проблемы и ремонтные будни

Основная головная боль владельцев Т4 с этим мотором — трещины в ГБЦ. Это случается либо из-за забитого радиатора, либо из-за "гонщиков", которые пытаются выжать из 78-сильного сарая максимум на трассе. Также мотор склонен к "масложору" после 300-400 тысяч пробега из-за износа поршневой и маслосъемных колпачков.

Похожие по объему (±200 см³):

AQNBPR, BPSCBTA; CBUA; CCCAAGZAXDAXEAAF, ACU, AEUACV, AUF, AXL, AYC
  • Обрыв ремня ГРМ — клапана встречаются с поршнями, и ГБЦ идет на выброс вместе с распредвалом.
  • Течи топлива из-под оси рычага газа на ТНВД.
  • Износ вакуумного насоса (характерный стук, который часто путают со стуком гидрокомпенсаторов).
  • Коррозия системы охлаждения и закисание болтов ГБЦ.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Мой Т4 прошел уже 600 тысяч. Да, он не едет, он перемещается. В гору груженый идет тяжело, но довезет всегда. За все время один раз менял голову — не уследил за патрубком, и антифриз ушел. Поставил китайскую ГБЦ в сборе, прошла уже 100 тысяч, полет нормальный. Главное — топливный фильтр менять вовремя, чтобы ТНВД не грыз стружку.

Обслуживание: проще некуда

Регламент обслуживания AAB прост, как топор. Самое важное — следить за ремнем ГРМ и состоянием помпы. Менять ремень лучше раз в 60-80 тысяч, не дожидаясь заводских 120, так как последствия обрыва фатальны.

Узел Интервал Спецификация
Масло в двигателе 10 000 км 5.5 - 6.0 л (10W-40)
Ремень ГРМ 80 000 км С роликом и помпой
Топливный фильтр 20 000 км Слив отстоя — каждые 5к
Клапанные зазоры не требуется Гидрокомпенсаторы
Обратите внимание
Если при работе мотора слышен звонкий металлический стук, который пропадает при нажатии на тормоз — это стучит шток вакуумного насоса. Жить можно, но лучше заменить.

Вердикт и ресурс

Ресурс AAB при нормальном масле и рабочем охлаждении составляет около 500 000 км до первого серьезного вмешательства. Это настоящий "миллионник" в правильных руках.

Плюсы
  • феноменальная надежность механической части.
  • всеядность (может работать на не самом качественном дизеле).
  • Простота конструкции — ремонт в любом гараже.
[cons]
  • Очень низкая мощность для такого объема.
  • Чувствительность к перегреву (слабая ГБЦ).
  • Вибрации и шум (особенности 5 цилиндров).

2.4 AAB — это мотор, который построил репутацию VW Transporter как самого надежного фургона в мире. Он медленный, шумный, но бесконечно верный.

Заключение

Двигатель AAB ушел в прошлое вместе с эпохой простых машин. На смену ему пришли тяговитые, но сложные TDI. Однако для тех, кому нужно просто ехать и не думать о датчиках и турбинах, этот дизель остается эталоном надежности.[/quote]

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen