Двигатель Volkswagen AQN

В истории Volkswagen было немало странных и смелых инженерных решений, но двигатель VR5 занимает среди них особое место. Пятицилиндровый агрегат с углом развала всего 15 градусов! Самая совершенная его версия с индексом AQN получила 20-клапанную головку блока и мощность в 170 л.с. Устанавливавшийся на Golf 4, Bora и Seat Toledo, этот мотор стал мечтой фанатов за свой неповторимый звук и тягу. Сегодня разберемся, стоит ли связываться с этим экзотическим «зверем» на вторичном рынке.

Техническое описание: «рядный V-образник»

Двигатель AQN — это эволюция более раннего 10-клапанного мотора AGZ (150 л.с.). Инженеры смогли разместить 5 цилиндров в одном ультракомпактном блоке под одной общей ГБЦ. У AQN на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Система ГРМ здесь цепная (две цепи в задней части мотора), что теоретически должно было сделать его «вечным». Мощность в 170 л.с. и момент 220 Нм обеспечивают легким хэтчбекам динамику, близкую к версии GTI, но с гораздо более благородным саундом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AQN 2.3 VR5 — это мотор для тех, кто любит индивидуальность. По звуку он напоминает уменьшенный V10 — хриплый, утробный рык, который не спутаешь ни с чем. С технической точки зрения это очень плотно скомпонованный агрегат, который требует исключительного качества сборки и оригинальных комплектующих. Он не терпит «гаражного» ремонта на коленке.

Надежность: цепная реакция

Механика VR5 очень крепкая, чугунный блок практически не подвержен износу. Но есть пара нюансов, которые могут сделать владение AQN очень дорогим удовольствием:

Проблемы и болячки: течи и катушки

С чем еще сталкиваются владельцы «пятицилиндрового чуда»:

• Индивидуальные катушки зажигания. В тесном развале цилиндров они сильно перегреваются и часто выходят из строя. Мотор начинает троить (точнее, «четверить»).
• Течи клапанной крышки. Прокладка здесь сложной формы, и она часто течет прямо в свечные колодцы. Важно: прокладка часто идет только в сборе с дорогой крышкой.
• Система охлаждения. Из-за плотной компоновки мотор склонен к локальным перегревам. Пластиковые фланцы и помпа должны быть в идеале.
• Сложность диагностики. Найти подсос воздуха или причину плавающих оборотов на VR5 сложнее, чем на обычной «четверке».

Эксплуатация: рекомендации владельцам

AQN — мотор горячий. Ему нужно только качественное масло 5W-40 с частой заменой (7-8 тыс. км) и только 95-й (а лучше 98-й) бензин. Из-за высокого крутящего момента на этом моторе быстро сдаются двухмассовые маховики и сцепление. Если вы покупаете машину с AQN, обязательно проверьте состояние цепей через диагностику (группы 090, 091, 093), чтобы не попасть на дорогой ремонт сразу после покупки.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Владею Борой V5 (AQN) уже три года. Звук этого мотора — это наркотик, ради него прощаешь всё. Да, пришлось один раз выложить круглую сумму за замену цепей, но теперь я спокоен. Машина едет очень солидно, момент ломовой. Главное — не экономить на свечах и масле, и тогда VR5 будет только радовать.

Обслуживание: памятка фанату

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 литра. ГРМ — цепь (контроль каждые 100 000 км).

Заключение: экзотика для ценителей

Volkswagen 2.3 VR5 (AQN) — это не просто двигатель, это характер. Он не для тех, кто ищет экономии или дешевизны. Это мотор для людей, которые ценят инженерную эстетику и уникальные ощущения от вождения. Если вы готовы к повышенным тратам на обслуживание и найдете «живой» экземпляр — он станет жемчужиной вашей коллекции и будет дарить улыбку при каждом нажатии на газ.