Двигатель Volkswagen ACV, AUF, AXL, AYC

Name: Двигатель ACV, AUF, AXL, AYC
Brand: Volkswagen

Двигатели серии 2.5 TDI под индексами ACV, AUF, AXL и AYC — это настоящие "атланты", на которых держится слава четвертого поколения Volkswagen Transporter (T4). Эта пятицилиндровая рядная "пятерка" с турбонаддувом мощностью 102 л.с. стала золотым стандартом для коммерческого транспорта 90-х и нулевых. Владельцы Т4 по всему миру боготворят эти моторы за их невероятный ресурс, чумовой крутящий момент в 250 Нм и характерный "рокот", который не спутать ни с чем другим. Если вы ищете легенду дорог — она перед вами.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2461

Максимальная мощность, л.с. 102

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 3500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 2300

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 19.5

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 95.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10

Выброс CO2, г/км 213 - 270

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Введение: Пять цилиндров надежности

В основе этих двигателей лежит один и тот же чугунный блок (R5). Основное различие между индексами кроется в деталях: ACV — самый массовый и "классический", AUF — версия под АКПП с другими экологическими настройками, AXL устанавливался на Syncro (полноприводные версии) и комплектовался турбиной с изменяемой геометрией, а AYC встречается на редких европейских модификациях. Несмотря на мелкие отличия, их объединяет одно: это моторы, способные проехать миллион километров при условии, что вы не будете экономить на их "здоровье".

Послушайте меня: 2.5 TDI — это лучший дизель, который когда-либо делал VAG. Да, у него есть свои причуды, вроде двух ремней (один на ГРМ, другой на ТНВД), но по железу этот мотор — гранит. Главное — помните про демпферный шкив коленвала. Если он начнет расслаиваться и бить, он может разбить посадочное место на коленвале, а это смертный приговор блоку. И никогда, слышите, никогда не ставьте дешевые ремни ГРМ. Мотор требует синхронности, и любая ошибка в метках или качестве запчастей выльется в очень дорогой "бум".

Технические особенности и конструкция

Конструкция R5 2.5 TDI подразумевает наличие топливного насоса высокого давления (ТНВД) распределительного типа. Впрыск здесь непосредственный, турбина с интеркулером (кроме версии AJT, но мы говорим о старших братьях). ГБЦ алюминиевая, 2 клапана на цилиндр. Особенность обслуживания — необходимость настройки угла впрыска с помощью диагностического кабеля после каждой замены ремня ТНВД. Пять цилиндров дают мотору отличную балансировку и ту самую тягу, которая позволяет груженому под завязку "тэчику" не замечать подъемов.

Внимание

Демпферный шкив коленвала — это расходный материал на пробегах 200к+. Он состоит из двух частей, соединенных резиной. Со временем резина дубеет и рвется. Если шкив разлетится на ходу, последствия могут быть катастрофическими для ГРМ.

Езжу на Т4 с мотором ACV уже семь лет, занимаюсь перевозками. Пробег — честные 780 тысяч км. В мотор лазил только для замены ремней и один раз поменял распылители форсунок. Тяга как у паровоза, расход 8-9 литров солярки. Масло 5W-40 синтетику меняю раз в 10 тысяч. Самое главное в этом моторе — не перегревать и лить чистую соляру. Это не машина, это член семьи и главный кормилец.

Типичные проблемы и недостатки

Даже у великих есть свои слабости.

Надежность и ресурс

Ресурс 2.5 TDI при должном уходе — 600 000 - 800 000 км. Известны случаи, когда эти моторы при бережной эксплуатации в Европе переваливали за миллион без капиталки. Главное — железо здесь переживет любого владельца.

2.5 TDI — это сердце Т4. Без этого мотора знаменитый "Булли" не стал бы тем символом надежности, которым мы его знаем сегодня.

Плюсы

Колоссальный крутящий момент с низких оборотов.
Огромный ресурс всех узлов и агрегатов.
Низкий расход топлива для коммерческого транспорта.
Хорошая ремонтопригодность (везде знают и умеют чинить).

Минусы

Сложность и дороговизна замены комплекта ГРМ (два ремня).
Вибрация на кузов, свойственная всем R5.
Проблемы с вакуумным насосом.
Высокая стоимость качественного двухмассового маховика.

Обслуживание: советы профессионала

Этот мотор не прощает дилетантства при замене ремней.

Вид работ	Интервал (км)	Что использовать
Замена комплекта ГРМ	80 000 км	Ремни ContiTech/Gates, ролики INA (обязательно!)
Настройка угла впрыска	При замене ГРМ	Диагностика VAG-COM (строго обязательно)
Замена масла	10 000 км	Синтетика 5W-40 (около 5.5 литров)
Проверка демпфера коленвала	Каждое ТО	Визуальный осмотр на трещины

Обратите внимание

После замены ремня ГРМ обязательно проверьте так называемый "динамический угол впрыска" в программе. "На глаз" этот мотор поставить невозможно — он будет либо жестко работать, либо плохо заводиться на холодную.

Заключение

Если вы владеете или планируете купить T4 с двигателем ACV, AUF, AXL или AYC — поздравляем, вы выбрали один из лучших образцов мирового двигателестроения. Не жалейте денег на качественные ремни и хорошую солярку, и этот "пятицилиндровый зверь" будет везти вас и ваш груз вечно.

Двигатель Volkswagen ACV, AUF, AXL, AYC

Технические характеристики

Введение: Пять цилиндров надежности

Технические особенности и конструкция

Типичные проблемы и недостатки

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и ресурс

Обслуживание: советы профессионала

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Рынок: Россия

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

CBZB

AAA

CCZB

CZCA