Двигатель Volkswagen AGZ

В середине 90-х инженеры Volkswagen решили, что четырех цилиндров мало, а шесть — уже много. Результатом этого дерзкого эксперимента стал двигатель AGZ объемом 2.3 литра. Это уникальный VR5 — наполовину VR6, у которого просто «отрезали» один цилиндр. Мотор ставился на Golf 4, Bora и Passat B5, став одним из самых экзотичных агрегатов в линейке VAG тех лет. Сегодня разберем, почему звук VR5 называют лучшим в классе и стоит ли покупать машину с «хромой шестеркой» в наши дни.

Технические характеристики

Тип двигателя VR-образный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2324
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 205 (21) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 10.2
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 90.2
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 9.9 - 10.5
Выброс CO2, г/км 223 - 252
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: «хромая шестерка» от VAG

Конструкция AGZ — это VR-образная компоновка с углом развала 15 градусов и одной общей ГБЦ. В этом моторе 5 цилиндров: два в одном ряду, три в другом. Это позволило сделать двигатель невероятно компактным — он короче обычного рядного 5-цилиндрового мотора и чуть шире «четверки». ГБЦ здесь 10-клапанная (по 2 на цилиндр), привод ГРМ — цепной, расположенный традиционно для VR-семейства со стороны КПП. Мощность в 150 л.с. и крутящий момент 205 Нм делают этот мотор очень эластичным, с приятным «тракторным» подхватом на низах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель AGZ — это мотор для эстетов. Его звук не спутать ни с чем: это хриплое, породистое рычание, которое звучит гораздо дороже, чем стоит сама машина. Он идеально подходит для комфортного перемещения по трассе. Но в обслуживании этот мотор — настоящий капризный аристократ. Плотная компоновка и уникальные запчасти (многие из которых подходят только от VR6, а многие — вообще ни от чего) делают его ремонт дорогим удовольствием.

Надежность: когда цепь просит пощады

Главная проблема всех VR-моторов, и AGZ не исключение — цепи ГРМ. В этом моторе их две, и они имеют не самый большой ресурс. К пробегу 200-250 тысяч км цепь растягивается, а пластиковые натяжители истираются. Понять это можно по характерному «дизельному» тарахтению со стороны стыка мотора и коробки. Замена цепей на AGZ — это мучение: нужно снимать КПП, а в идеале — выкатывать мотор. Стоимость комплекта запчастей и работы часто составляет треть стоимости старого Гольфа.

Внимание
Особое внимание уделите системе охлаждения. Как и VR6, этот мотор очень горячий и тесный. Пластиковые фланцы, тройники и помпа здесь — расходный материал. Малейший перегрев ведет к деформации длинной ГБЦ, а прокладка клапанной крышки на AGZ — это отдельная боль. Оригинальная прокладка идет только в сборе с крышкой, что стоит баснословных денег. Многие «колхозят» герметик, что на таком высокотемпературном моторе помогает ненадолго.

Проблемы и болячки: электроника и впуск

Помимо ГРМ, AGZ может огорчить классическими недугами:

  • Плавающие обороты. Почти всегда виноват подсос воздуха. Обычно лопается «флейта» (механизм изменения длины впуска) или сохнут прокладки впускного коллектора.
  • Блок катушек зажигания. Общая беда старых VAG. Катушка трескается от времени, и в сырую погоду мотор начинает «троить».
  • Расход масла и бензина. Здоровый AGZ в городе ест 13-15 литров. Если расход вырос до 18-20 — ищите проблему в датчиках (ДМРВ, лямбда). Масложор в 500 мл на 1000 км считается «нормой» для уставших экземпляров.
  • Масляный насос. С возрастом давление масла может падать, что мгновенно сказывается на ресурсе гидронатяжителей цепей и гидрокомпенсаторов.

Похожие по объему (±200 см³):

AQNBPR, BPSCBTA; CBUA; CCCAAXDAXEAABAAF, ACU, AEUACV, AUF, AXL, AYC

Ресурс: сколько живет экзотика?

Ресурс блока и поршневой AGZ составляет около 300 000 - 400 000 км. Чугун прочен, поршни массивные. Но «навесное» и электроника сдаются гораздо раньше. Это мотор для тех, кто любит VR-семейство, но не нашел живой VR6. Тюнинг AGZ — дело неблагодарное. Проще и дешевле сразу ставить 2.8 или 3.2, так как архитектура ГБЦ 10V не дает мотору «дышать» на высоких оборотах.

Плюсы
  • Неповторимый, глубокий и харизматичный звук выхлопа.
  • Отличная эластичность и тяга «на моменте» с низких оборотов.
  • Компактность при высокой мощности (V5 под капотом Гольфа).
  • Статус одного из самых необычных моторов в истории марки.
Минусы
  • Очень сложная и дорогая замена цепей ГРМ.
  • Высокий расход топлива, непропорциональный мощности.
  • Постоянные проблемы с утечками пластиковой системы охлаждения.
  • Дефицит и высокая цена на специфические запчасти (например, клапанная крышка).
Андрей
Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем
Владею Борой с AGZ уже 5 лет. Брал из-за звука и не прогадал — каждый тоннель мой! Но по карману бьет прилично. Поменял цепи (вышло в 800$), перебрал всю систему охлаждения. В городе меньше 14 литров не видел никогда. Если вы не фанат редких вещей — лучше возьмите обычный 1.8Т. Но если влюбитесь в этот звук — простите ему все капризы.

Обслуживание: советы владельцу

Масло — строго качественная синтетика 5W-40. Объем — 4.0 литра (но лучше лить чуть больше, до максимума). ГРМ — контроль по шуму и компьютеру (группы 090-093).

Узел / Запчасть Что делать Интервал
Масло в ДВС Синтетика (502/505) 7 000 - 8 000 км
Цепи ГРМ Слушать / Менять 200 000 км
Свечи зажигания Только качественные (NGK) 30 000 км
Корпус термостата Осмотр на трещины Каждое ТО
Обратите внимание
При покупке машины с AGZ обязательно проверяйте чистоту радиаторов и работу вентиляторов. Этот мотор не терпит перегрева, а из-за плотной компоновки радиаторы забиваются пухом и грязью очень быстро.

Заключение: звук, ради которого стоит жить

Двигатель Volkswagen 2.3 VR5 (AGZ) — это памятник инженерной смелости. Он не самый быстрый, не самый экономичный и точно не самый дешевый в ремонте. Но он обладает характером, которого лишены современные «пакеты сока». Если вы ищете эмоции и готовы платить за эксклюзив — AGZ станет вашим любимым собеседником на дороге. Всем остальным лучше пройти мимо.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen