Двигатель Volkswagen AXE

Двигатель Volkswagen 2.5 TDI под кодом AXE — это "царь" моторов для коммерческой линейки Transporter T5 первой половины 2000-х. Выпускавшийся с 2003 по 2009 год, этот 174-сильный агрегат (тип EA153) с чудовищным крутящим моментом в 400 Нм превращал Multivan или Caravelle в настоящий бизнес-лайнер. AXE сочетал в себе инновационный шестеренчатый привод ГРМ и систему насос-форсунок, став самым мощным дизелем того времени для легкого коммерческого транспорта.

Техническая сторона: 174 силы, шестерни и плазма R5

AXE — это рядная пятицилиндровая установка с алюминиевым блоком. Главная инженерная особенность — отсутствие гильз: на стенки алюминиевого блока нанесено сверхтвердое плазменное напыление (PTWA). Вторая фишка — полное отсутствие ремней или цепей: распределительные валы и навесное оборудование приводятся каскадом из более чем десяти шестерен. Система впрыска — насос-форсунки Bosch. Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией настроен на высокую отдачу уже с 2000 об/мин.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AXE — это мотор-эмоция, но с очень тонкой душевной организацией. Его 174 силы и 400 момента дарят Туареговскую динамику на тяжёлом бусе. Но алюминиевый блок без гильз — это проблема №1. Напыление крайне чувствительно к перегреву и сере в солярке (начинается отслоение). Спасение только в качественной гильзовке чугуном. Кроме того, AXE требует только оригинального масла с допуском 0601/506.01 или 505.01 (в зависимости от наличия сажевика, хотя в ранних AXE его нет). При нормальном масле и топливе этот мотор честно ходит 300-350 тысяч км, но ремонт всегда стоит космос.

Слабые места и типичные проблемы

Сложность AXE делает его обслуживание дорогим, а диагностику — искусством для избранных.

• Осыпание плазменного напыления стенок цилиндров (высокий расход масла и течи газов в картер).
• Течи тандемного насоса (смешивание солярки с маслом и риск масляного голодания).
• Выход из строя помпы (антифриз идет в поддон, образуя эмульсию).
• Закисание геометрии турбины из-за повышенной динамической нагрузки.
• Износ кулачков распредвала к пробегу 250-300 тысяч км (особенно при переливе форсунок).
• Износ обгонных муфт и эластичных муфт привода генератора/кондиционера.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на Мультивене с мотором AXE уже седьмой год. Машина на трассе — просто кайф, 174 силы позволяют обгонять колонны фур не задумываясь. По ремонту: на 280 тысячах пришлось гильзовать блок (напыление начало сдаваться) и за одно менять турбину. После гильзовки проехал 120 тысяч — полет нормальный. Главное — лить только хорошее масло с правильным допуском и менять ГРМ (муфты) по регламенту. Мотор очень статусно везет, но требует соответствующих денег.

Обслуживание: строгий регламент R5 High Power

AXE — самый нагруженный мотор в линейке R5. Ошибки с маслом или перегревом на 174 силах приводят к фатальным последствиям гораздо быстрее, чем на 130 л.с.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс AXE до серьезных проблем с напылением — порядка 300 000 км. Тюнеры обожают AXE: простая прошивка (Stage 1) безопасно поднимает мощность до 200+ л.с. и крутящий момент до 480 Нм. Однако на 174-сильном моторе "родное" охлаждение работает на пределе, и чип-тюнинг часто ускоряет процесс отслоения плазмы. Лучший тюнинг для AXE — это качественная гильзовка и поддержание радиаторов в идеальной чистоте.

Заключение

Двигатель AXE — это выбор для тех, кто хочет получить максимум от своего Т5. Если вы готовы к возможной гильзовке и тщательному контролю за топливом и маслом, этот мотор подарит вам динамику, сопоставимую с легковыми авто, при сохранении огромного коммерческого ресурса "железа".