Двигатель Volkswagen AAM

Name: Двигатель AAM
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 1.8 с индексом AAM — это настоящий подарок для тех, кто ценит ресурс выше паспортных лошадиных сил. Дефорсированный до 75 "коней" агрегат семейства EA827 стал легендой благодаря своей способности переваривать 92-й бензин (в умеренных дозах даже не самого лучшего качества) и прощать владельцу практически любые огрехи в обслуживании. Его ставили на Golf 3, Vento и Passat B3/B4 как базовый, но "вечный" вариант.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1781

Максимальная мощность, л.с. 75

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 140 (14) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 86.4

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.2 - 10.8

Выброс CO2, г/км 195 - 237

Дополнительная информация о двигателе моновпрыск, SOHC

Конструктив: простота как залог долголетия

Конструкция AAM — это классика 80-х: чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная голова с одним распредвалом и старый добрый моновпрыск Mono-Motronic. Главное отличие от более мощных собратьев (типа ABS или ADZ) заключается в форме поршней и меньшей степени сжатия (всего 9.0). Это позволило сделать мотор крайне нетребовательным к топливу и очень "низовым" по характеру — свои 140 Нм момента он отдает уже на 3500 оборотах.

Внимание

Самое приятное для владельца: 1.8 AAM — это один из немногих моторов, который не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Проверено десятилетиями в гаражах.

AAM — это как автомат Калашникова. Тяжелый, простой и стреляет всегда. Если он начал "троить" или плавают обороты — 90% вероятность, что порвалась резиновая подушка под моновпрыском (проставка). Стоит копейки, меняется за 15 минут с перекуром. Еще часто дурит голову потенциометр дроссельной заслонки, но в остальном ломаться там просто нечему. Блок выхаживает по 500 тысяч без намека на хонинговку.

Типичные болячки и на что смотреть

Несмотря на статус "миллионника", возраст берет свое. Большинство проблем связаны не с железом, а с навесным оборудованием и старыми датчиками.

Другие двигатели серии AAM:

AAM, ANN

Обслуживание и регламент

Если хотите, чтобы AAM прошел свой миллион, не экономьте на масле, хотя он и стерпит многое. Система моновпрыска любит чистоту, так что топливный фильтр — ваш лучший друг.

Расходник	Интервал замены	Рекомендация
Масло в ДВС	10 000 км	3.8 л (10W-40 или 5W-40)
Ремень ГРМ	60 000 - 80 000 км	Простейшая замена по меткам
Свечи зажигания	30 000 км	Трехэлектродные (VAG 101000036AA)
Подушка моновпрыска	по состоянию	Только качественный неоригинал

Обратите внимание

Если мотор начал "дизелить" на холодную (стучать как трактор) — это гидрокомпенсаторы. Обычно лечится просто заменой масла на более качественное.

Вердикт: ресурс и надежность

Реальный ресурс AAM — около 500 000 - 600 000 км до замены колец. Блок практически вечный.

Плюсы

Не гнет клапана при обрыве ГРМ.
Работает на 92-м бензине без детонации.
Экстремально дешевые запчасти и простота ремонта.

Минусы

Скромная динамика (75 сил на тяжелый кузов — маловато).
Возрастные проблемы с электроникой моновпрыска.
Трамблерная система зажигания требует внимания в сырость.

AAM — это классика VAG, когда инженеры делали моторы "с запасом", а маркетологи еще не захватили власть. Честный, надежный и очень дешевый в эксплуатации движок.

Заключение

Машина с мотором 1.8 AAM — это выбор прагматика. Да, вы не будете первым на светофоре, но вы точно доедете до пункта назначения, даже если в баке непонятная жижа, а ремню ГРМ уже десять лет.[/quote]

Двигатель Volkswagen AAM

Технические характеристики

Конструктив: простота как залог долголетия

Типичные болячки и на что смотреть

Другие двигатели серии AAM:

Похожие по объему (±200 см³):

Обслуживание и регламент

Вердикт: ресурс и надежность

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Рынок: Россия

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

CBZB

AAA

CCZB

CZCA