Двигатель Volkswagen AER, ALL, ALD, ANV, AUC

В мире больших и мощных моторов Volkswagen есть место и для настоящих «малюток». Двигатели объемом 1.0 литр серии EA111 с индексами AER, ALL, ALD и AUC стали сердцем самых компактных моделей концерна — Polo, Lupo и Seat Arosa. Несмотря на игрушечный объем и мощность в 50 лошадиных сил, эти моторы создавались с типично немецким подходом к ресурсу. Но у них есть одна «зимняя» особенность, которая может превратить владение машиной в лотерею. Сегодня разберем, насколько надежен литровый мотор и как не дать ему «загнуться» в первый же мороз.

Обзор агрегата: литр на четверых

Конструктивно это рядная четверка с алюминиевым блоком (на большинстве версий) и чугунными гильзами. Один распредвал, 8 клапанов и ременный привод ГРМ. Впрыск — распределенный, что делает мотор довольно экономичным (в городе можно уложиться в 6-7 литров). Мощность в 50 л.с. и момент в 80 Нм намекают на чисто городское использование. Для Поло этого мотора хватает впритык, а вот в маленьком Лупо он чувствует себя вполне бодро.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AER/AUC — это типичный «городской житель». Он быстро прогревается, мало ест и очень прост в обслуживании. Но помните: это алюминиевый блок. Он не любит перегревов и очень требователен к качеству антифриза. Главная его проблема — не износ, а конструктивный косяк системы вентиляции, который проявляется только зимой.

Надежность: зимний кошмар с маслом

Главная «болячка» литровых моторов тех лет — замерзание системы ВКГ (вентиляции картерных газов). Зимой в патрубках скапливается конденсат, который смешивается с парами масла и превращается в «майонез». В сильный мороз эта субстанция замерзает, блокируя выход газов. Давление в картере мгновенно растет, и всё масло выплевывается через щуп или сальники прямо на асфальт.

Проблемы и болячки: мелочи жизни

Помимо зимних приключений, литровый мотор может огорчить следующим:

• ГРМ и клапана. При обрыве ремня клапана гнет практически всегда. Ресурс ремня — 90 000 км, но лучше менять каждые 60 000 км.
• Дроссельная заслонка. Из-за системы ВКГ она быстро зарастает масляным налетом. Машина начинает глохнуть на светофорах и дергаться.
• Датчик температуры (ДТОЖ). Часто выдает неверные данные, из-за чего мотор плохо заводится в холод или, наоборот, «заливает» свечи в жару.
• Течи помпы. На этих моторах помпа часто начинает сопливить задолго до замены ГРМ.

Ресурс: сколько живет «малыш»?

Заявленный ресурс в 250 000 км — это реальность. При хорошем масле (только синтетика 5W-40) и отсутствии перегревов эти моторы могут пройти и 300 000 км. Однако, капиталить их дорого из-за алюминиевого блока, поэтому чаще всего при серьезных проблемах владельцы просто покупают контрактный агрегат, который стоит совсем недорого.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Купила Lupo с мотором AUC для поездок на работу. Машинка — прелесть, в любую дырку на парковке влезает. По мотору проблем за три года не было, но муж каждую осень снимает какую-то черную коробочку сзади мотора и промывает её бензином. Говорит, чтобы масло зимой не выдавило. Масло меняем раз в 8 тысяч, лью самый обычный Castrol.

Обслуживание: рекомендации по регламенту

Масло — 5W-40. Объем — около 3.2 литра. ГРМ — замена раз в 60 000 км.

Заключение: честный горожанин

Двигатели Volkswagen 1.0 8V (AER, ALL, AUC) — это отличный выбор для тех, кто ищет максимально простую и дешевую в эксплуатации машину. Они не требуют больших вложений, если соблюдать одно простое правило — следить за чистотой системы вентиляции. Если вы городской житель и не стремитесь к скоростным рекордам, этот «малыш» станет вашим верным помощником на каждый день.