Двигатель Volkswagen AET, APL, AVT

Когда речь заходит о легендарном Transporter T4, большинство сразу вспоминает дизели. Но у Volkswagen был и бензиновый козырь в рукаве — рядные «пятерки» объемом 2.5 литра. Двигатели серии EA153 с индексами AET, APL и AVT стали последним словом бензиновой тяги для Т4. Выдававшие честные 115 л.с., эти моторы ценят за мягкость работы, отличный момент на низах и завидную надежность. Сегодня разберем, почему бензиновый Т4 — это не только «проглот» на заправке, но и один из самых комфортных вариантов для дальних путешествий.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2461
Максимальная мощность, л.с. 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 2200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 12.7 - 13.4
Выброс CO2, г/км 293 - 305
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: бензиновый характер автобуса

Конструкция этих моторов — это классика 5-цилиндровых двигателей VW: чугунный блок, 10-клапанная ГБЦ (по 2 клапана на цилиндр) и ременный привод ГРМ. Моторы AET, APL и AVT пришли на смену более старой версии ACU и получили обновленную систему управления (Simos), что сделало их работу более стабильной. Главное преимущество 5 цилиндров — отличная сбалансированность и тот самый неповторимый «пути-пути» звук, который так любят владельцы Т4. Мощности хватает, чтобы уверенно тянуть груженый фургон, не заставляя мотор «надрываться» на высоких оборотах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2.5 бензин на Т4 — это выбор для тех, кто ценит тишину и отсутствие дизельных вибраций. В отличие от дизеля, он заводится в любой мороз без танцев с бубном вокруг свечей накала. Да, расход топлива в городе может расстроить (14-16 литров), но на трассе при скорости 100 км/ч он вполне укладывается в разумные 11-12 литров. Это идеальный мотор под установку ГБО (газа) — окупается быстро, а ресурс «железа» позволяет проехать еще полмиллиона.

Надежность: искры нет, но вы держитесь

Основная и самая раздражающая проблема этих моторов — система зажигания. Катушка зажигания (особенно на ранних AET) расположена не самым удачным образом, часто страдает от влаги и конденсата. Микротрещины в корпусе катушки приводят к тому, что в сырую погоду мотор начинает «троить» или вовсе отказывается заводиться. Также со временем «сдаются» высоковольтные провода и крышка трамблера (на тех версиях, где она есть).

Внимание
Если ваш 2.5 начал внезапно глохнуть на ходу или дергаться при разгоне — первым делом проверьте Реле №30 (реле системы управления двигателем). На старых Т4 в нем часто трескается пайка на плате. Проблема копеечная, но может оставить вас стоять посреди трассы. Опытные «бусоводы» всегда возят запасное реле в бардачке.

Проблемы и болячки: датчики и возраст

Помимо зажигания, владельцы 2.5 бензин сталкиваются со следующими моментами:

  • Вакуумная система. Множество тонких трубок под капотом со временем сохнут и лопаются. Малейший подсос воздуха — и начинаются пляски с холостыми оборотами и потерей тяги.
  • ДТОЖ (датчик температуры). Если мотор начал жрать под 20 литров и плохо заводиться — скорее всего, датчик «врёт» ЭБУ, заставляя его лить бензин ведрами.
  • ГРМ. Ремень ходит долго, но при его замене обязательна установка новой помпы. Также на этих моторах нужно следить за состоянием шкива коленвала (демпфера), который со временем может расслоиться.
  • Датчик Холла. Его отказ — классика жанра. Если машина заглохла и больше не заводится, пока не остынет — вините датчик в трамблере.

Похожие по объему (±200 см³):

AQNBPR, BPSCBTA; CBUA; CCCAAGZAXDAXEAABAAF, ACU, AEU

Ресурс: сколько он на самом деле ходит?

Ресурс 2.5 бензин при нормальном уходе составляет 400 000 - 500 000 км. Чугунный блок и простая головка делают этот мотор практически вечным. Основные вложения после 300к — это навесное оборудование, датчики и система ВКГ. Многие ставят на эти моторы ГБО 4-го поколения, и мотор прекрасно живет на газу сотни тысяч километров, не требуя регулировки клапанов слишком часто (здесь стоят гидрокомпенсаторы).

Плюсы
  • Высочайший ресурс аппаратной части.
  • Мягкая и тихая работа (по сравнению с дизелями).
  • Отличный запуск в любые морозы.
  • Прекрасная совместимость с газовым оборудованием (ГБО).
Минусы
  • Высокий расход бензина в городском цикле.
  • Капризная система зажигания (катушки, провода).
  • Чувствительность к подсосам воздуха.
  • Запчасти на 5-цилиндровые моторы могут стоить дороже, чем на 4-цилиндровые.
Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Владею Каравеллой с мотором AVT уже 8 лет. Пробег перевалил за 450 тысяч. Сразу после покупки поставил газ, окупился за полгода. Мотор тяговитый, по трассе 120 идет спокойно. Из ремонтов — один раз менял катушку (купил качественный Beru) и перебрал все вакуумные трубки. Если не жалеть денег на масло и фильтры, этот мотор вас не подведет.

Обслуживание: рекомендации владельцу

Масло — 5W-40 или 10W-40 (полусинтетика). Объем — около 5.5 литров. ГРМ — замена раз в 60 000 - 80 000 км.

Узел / Запчасть Что делать Интервал
Моторное масло 10W-40 (VW 500/501/505) 10 000 км
Ремень ГРМ + помпа Замена комплектом 60 000 - 80 000 км
Свечи зажигания Трёхконтактные (Bosch/NGK) 30 000 км
Вакуумные трубки Осмотр на герметичность Каждое ТО
Обратите внимание
При замене ГРМ обязательно проверяйте состояние нижнего защитного кожуха. Если он поврежден, в ГРМ может попасть песок или грязь, что резко сократит жизнь ремня и роликов.

Заключение: лучший выбор для путешественника

Двигатели Volkswagen 2.5 бензин (AET, APL, AVT) — это идеальный баланс между надежностью и комфортом. Если вы ищете Transporter T4 для дальних поездок всей семьей и не хотите мириться с шумом дизеля, бензиновая «пятерка» на газу — это лучшее решение. Это мотор, который требует лишь немного внимания к электрике, а взамен дарит ту самую уверенность, которой славился VAG в свои золотые годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen