Двигатель Volkswagen AGU, ARX, AUM атмосферный

Двигатель Volkswagen 1.8 20V (атмосферный вариант семейств AGU, ARX, AUM, представленный кодами AGN, ADR, ARG) — это целая эпоха в бензиновом моторостроении VAG серии EA113. Если легендарные "турбо-чеканы" 1.8Т ( AGU, AUM) покоряли динамикой, то их атмосферные близнецы (AGN, ADR) делали ставку на простоту и эластичность. Устанавливавшийся на Audi A3, Passat B5, Golf 4 и Skoda Octavia Tour, этот 125-сильный агрегат с уникальной пятиклапанной головкой блока стал "золотым стандартом" для тех, кто искал надежный седан без лишних хлопот с наддувом.

Конструктив: Пять клапанов на цилиндр и никакого наддува

В основе атмосферного 1.8 лежит проверенный чугунный блок. Главная жемчужина — ГБЦ с 20 клапанами (три впускных и два выпускных на поршень), что обеспечило великолепную продувку камер сгорания даже без турбокомпрессора. Здесь используется инновационный для тех лет впускной коллектор с изменяемой геометрией, который позволяет мотору уверенно тянуть "снизу" и "крутиться" до красной зоны. Система впрыска — распределенный Bosch Motronic. Здесь нет интеркулера, пайпингов и перепускных клапанов, что делает подкапотное пространство понятным и доступным.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.8 AGN/ADR — это "золотая середина" для тех, кто хочет динамичный бензин, но боится стоимости ремонта турбины. У него 125 честных сил, которых достаточно для уверенных обгонов на трассе. Главная "болячка" этого мотора — это закоксовка системы вентиляции картерных газов (ВКГ), из-за чего начинают плавать обороты и сопливить сальники. Также часто "глючит" блок управления дроссельной заслонкой. Мой совет: раз в 50к чистите дроссель и проверяйте состояние трубок ВКГ, они со временем превращаются в пластилин.

Типичные проблемы и нюансы эксплуатации

Для атмосферного 1.8 литрового двигателя 20V характерны следующие нюансы:

• Выход из строя гидронатяжителя цепи ГРМ (фазовращателя).
• Рассыхание и трещины в трубках системы вентиляции картерных газов (ВКГ).
• Глюки датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — потеря тяги.
• Засорение и отказ привода заслонок во впускном коллекторе.
• Течи масла из-под прокладок клапанной крышки и натяжителя цепи.
• Периодические проблемы с катушкой зажигания (пропуски).

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Езжу на Октавии с мотором AGN (125 л.с.) уже седьмой год. Пробег на одометре 320 тысяч. Расход по городу около 10 литров, на трассе 6.5-7. За все время один раз менял гидронатяжитель цепи (начал рокотать на холодную) и перебрал ВКГ. По механике к мотору вопросов ноль, масло не ест от словасовсем. Если лить качественный 95-й бензин и менять масло раз в 8-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Регламент обслуживания

Обслуживание атмосферного 1.8 20V под силу любому мастеру "Гаражного" уровня.

Вердикт по ресурсу и потенциалу

Реальный ресурс 1.8 20V (AGN/ADR) при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинговать атмосферную версию смысла почти нет: Stage 1 даст максимум 130-135 л.с. Его сила — в надежности и эластичности во всем диапазоне оборотов. Если вам нужна машина "на каждый день", которая не вытянет бюджет из-за поломки турбины — это идеальный бензиновый вариант для VAG тех лет.

Заключение

Двигатель Volkswagen 1.8 20V (AGN/ADR) — лучший выбор для экономного и активного водителя. При покупке обязательно проверяйте наличие шумов от цепи и состояние впускного коллектора. Если мотор работает мягко и без провалов, он прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.