Двигатель Volkswagen AGU, ARX, AUM турбо

Двигатель Volkswagen 1.8 20V Turbo (заводские индексы AGU, ARX, AUM, а также топовый AUQ) — это легендарный 150-180 сильный агрегат семейства EA113, ставший иконой тюнинга и динамики для целого поколения VAG. Устанавливавшийся на Golf 4 GTI, Passat B5, Audi A3 и Skoda Octavia RS, этот турбомотор с уникальной пятиклапанной головкой блока предложил беспрецедентный баланс между литровой мощностью, ресурсом и потенциалом для доработок. Это мотор, который сделал турбонаддув по-настоящему массовым и надежным.

Конструктив: Пять клапанов на цилиндр и легендарная турбина K03

В основе лежит прочнейший чугунный блок, дополненный коваными шатунами и поршнями с масляным охлаждением. Главная жемчужина — ГБЦ с 20 клапанами (три впускных и два выпускных на поршень), что обеспечило великолепную продувку камер сгорания. Однако между индексами есть критические различия. Ранний AGU имеет так называемую "Big Port" голову с широкими каналами впуска и простейшую турбину K03. Более поздние AUM/ARX/AUQ получили "Small Port" головку, систему изменения фаз (VVT) и производительную турбину K03s. Это сделало их более эластичными и подходящими для Stage 1-2 прошивок. Привод ГРМ зубчатым ремнем с надежным гидронатяжителем — классика 1.8Т.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.8Т AGU/AUM — это лучший подарок для тех, кто хочет быстрый Гольф или Октавию, но боится сложностей современных TFSI/TSI. У него 150 честных сил, которые при Stage 1 превращаются в 190-200 л.с. одной прошивкой. Главная "болячка" 1.8Т — это забивающийся маслоприемник (от некачественного масла или затянутых интервалов), что ведет к масляному голоданию головки и быстрой кончине турбины. Также часто встречаются течи антифриза через пластиковые фланцы и "сгорающие" индивидуальные катушки зажигания (решается заменой на катушки от 2.0 TFSI Red Top).

Типичные проблемы и нюансы эксплуатации

Для турбированного 1.8 литрового двигателя 20V характерны следующие нюансы:

• Закоксовка сетки маслозаборника в поддоне (приводит к падению давления масла).
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (пропуски под нагрузкой).
• Рассыхание и трещины в трубках системы вентиляции картерных газов (ВКГ).
• Глюки датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — потеря тяги.
• Выход из строя байпасного клапана турбины (diverter valve) и клапана N75.
• Износ гидронатяжителя цепи ГРМ (фазовращателя) на пробегах за 150к.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на Октавии vRS с мотором AUQ (180 л.с.) уже шестой год. Пробег на одометре 280 тысяч. Машина летит, турбина дует 1.0 бар в пике (Stage 1). За это время один раз снимал поддон для чистки маслоприемника (было много нагара) и менял все патрубки ВКГ на силикон. По механике к мотору вопросов ноль, компрессия ровная. Если лить качественное масло и 100-й бензин, этот движок будет радовать вас сотни тысяч километров.

Регламент обслуживания

Правильное обслуживание 1.8Т — залог долгой жизни турбины и ЦПГ.

Вердикт по ресурсу и потенциалу

Реальный ресурс 1.8 20V Turbo (AGU/AUM) при адекватном уходе составляет 300 000 - 400 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 150 л.с. до очень приятных 190-200 л.с. без потери ресурса. На Stage 2 (с заменой впуска и выхлопа) можно получить около 220-230 сил, что делает даже старый Гольф настоящим снарядом для трек-дней.

Заключение

Двигатель Volkswagen 1.8 20V Turbo — лучший выбор для тех, кто хочет получить максимум динамики от одного литра бензина без лишних хлопот. При покупке обязательно проверяйте давление масла манометром — если оно в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.