Двигатель Volkswagen APA

В конце 90-х, когда мир захватывали сложные многоклапанные моторы с фазовращателями, Volkswagen предложил рынку удивительно консервативное решение — 2.0-литровую «четверку» с 8 клапанами. Семейство моторов APA (и его близкие родственники BEV, AVH, AZG) стало основой для американских версий Golf и Jetta, а также для легендарного «нового» Beetle. В народе эти моторы прозвали «2.0 Slow» за их неспешный характер, но со временем они заслужили куда более почетное звание — «миллионники». Сегодня разберем, почему простой 8-клапанник до сих пор считается лучшим выбором для старого VW.

Техническое описание: вечная простота

Архитектура двигателя APA проста до гениальности: чугунный блок, один распредвал в алюминиевой ГБЦ и 8 клапанов. Система питания — надежный распределенный впрыск (MPI). Привод ГРМ осуществляется ремнем. Мощность составляет 115 л.с., а крутящий момент — 170 Нм, причем львиная его доля доступна уже на низких оборотах. Это делает машину очень приятной в трогании и городской тянучке, напоминая по характеру работы дизельный мотор.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель APA — это олдскульный агрегат, созданный по принципу «чем меньше деталей, тем меньше поломок». В нем практически нечему ломаться: нет дорогих фазовращателей, нет капризных турбин, нет пьезофорсунок. Главный секрет его ресурса в 300-400 тысяч км — это низкая степень форсировки и огромный запас прочности чугунного блока.

Надежность: ресурс и реалии

Моторы серии 2.0 8V способны проезжать огромные расстояния без капитального ремонта. Но даже у «железных» моторов есть свои возрастные особенности:

Проблемы и болячки: зажигание и пластик

На что жалуются владельцы Golf и Beetle с мотором 2.0 115hp:

• Система зажигания. Катушка зажигания (модуль) часто страдает от микротрещин, из-за чего в сырую погоду начинаются пропуски и подрагивания.
• Датчик коленвала. С возрастом может внезапно отказать, и машина просто заглохнет на ходу.
• Фланцы системы охлаждения. Пластиковые тройники со временем рассыхаются и начинают подтекать. Замена на алюминий решает проблему навсегда.
• Загрязнение дроссельной заслонки. Приводит к плавающим оборотам на холостых. Требует чистки и адаптации раз в 30-40 тысяч км.

Эксплуатация: как ездить вечно?

Секрет прост: качественное масло 5W-40, замена раз в 10 000 км и 92-й бензин (хотя на 95-м расход чуть ниже, а отклик — лучше). Ремень ГРМ на этих моторах нужно менять раз в 90 000 км. Двигатель отлично переносит установку ГБО, что делает его эксплуатацию практически бесплатной. В паре с классическим 4-ступенчатым автоматом этот мотор превращает машину в бесконечно надежный танк для города.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Купил Бору с мотором 2.0 (AZG, аналог APA) с пробегом 240к. Сразу поменял колпачки и кольца, так как ела масло. Сейчас пробег уже 380к, в мотор больше не лазил ни разу. Заводится в -35, тянет как положено. Для города — идеальный вариант. Никакие современные TSI мне даром не нужны с их проблемами по цепям и поршневой.

Обслуживание: советы профессионала

Масло — 5W-40. Объем — 4.2 литра. ГРМ — замена каждые 90 000 км.

Заключение: «железный» выбор

Двигатель Volkswagen 2.0 8V (APA / BEV / AZG) — это один из последних представителей эпохи по-настоящему надежных автомобилей. Он не подарит вам драйва, но он обеспечит ту самую уверенность, которая стоит дороже любых лошадиных сил. Если вам нужен автомобиль «на века» и вы не гонитесь за скоростью — ищите машину именно с этим мотором. Это честный труженик, который при минимальной заботе прослужит вам и вашим внукам.