Двигатель Volkswagen APH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбо

Если под капотом вашего Volkswagen Golf 4, «нового» Beetle или даже семейного Sharan стоит турбомотор 1.8 литра, скорее всего, это один из представителей семейства 1.8T 20V с индексами APH, AVC, AWU, AWV или BKF. Эти поперечно расположенные двигатели стали настоящим прорывом VAG в конце 90-х: 5 клапанов на цилиндр, турбонаддув и огромный потенциал для тюнинга. Сегодня мы разберем, насколько надежны эти агрегаты спустя десятилетия и почему их до сих пор называют «королями городских дорог».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 220 (22) / 4200
Количество клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 8.9 - 10.2
Выброс CO2, г/км 194 - 210
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: турбо-легенда о 20 клапанах

Двигатели серии 1.8T (семейство EA113) имеют уникальную конструкцию ГБЦ с 5 клапанами на цилиндр (3 на впуск, 2 на выпуск). Это обеспечивало отличную продувку камер сгорания. Блок цилиндров — чугунный, что позволяет мотору «переваривать» огромные нагрузки при тюнинге. Версии APH/AWU/AWV обычно выдают 150 л.с., а AWC/BKF — до 150-180 л.с. в зависимости от настроек. Система управления — Bosch Motronic, привод ГРМ — ременный, но между распредвалами установлена цепь с гидронатяжителем.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1.8T 20V — это эпохальный мотор. Он подарил обычным водителям динамику, которая раньше была доступна только спорткарам. При этом он остается на удивление ресурсным. Главное преимущество этого семейства — великолепная полка момента: максимальная тяга в 210-235 Нм доступна уже с 1750 оборотов и держится почти до отсечки.

Надежность: турбина и масляный вопрос

Ресурс механической части 1.8T при должном уходе превышает 300 000 км. Но за турбомотором нужно следить гораздо тщательнее, чем за обычным атмосферником:

Внимание
Самый страшный враг 1.8T — масляный шлам (кокс). Из-за близости масляной трубки турбины к горячему коллектору, масло в ней может пригорать, постепенно сужая просвет. В один момент турбина испытывает масляное голодание и «умирает». Вместе с этим шлам забивает сетку маслоприемника, что грозит уже смертью всего мотора.

Проблемы и болячки: ВКГ и натяжитель

Типичные проблемы владельцев турбо-VW:

  • Система вентиляции картера (ВКГ). Огромное количество патрубков и клапанов, которые со временем трескаются и забиваются. Это ведет к нестабильным оборотам и течам масла изо всех щелей.
  • Гидронатяжитель цепи распредвалов (ГНЦ). Со временем он начинает «дизелить» (стучать на горячую). Замена стоит дорого, так как требует снятия распредвалов.
  • Катушки зажигания. Ранние версии горели как спички. Обычно их меняют на усиленные от моторов 2.0 TFSI (красные катушки).
  • Байпасный клапан и клапан N75. Отвечают за управление наддувом. При их неисправности машина «не едет» или уходит в аварийный режим.

Другие двигатели серии APH,:

APH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBCUAADFGADFHADTSB

Эксплуатация: рекомендации по выживанию

Секрет долголетия 1.8T — только топовая синтетика 5W-40, замена каждые 7-8 тысяч км и обязательная замена масляной трубки турбины раз в 100 000 км. Крайне рекомендуется установка турботаймера или привычка давать машине поработать 1-2 минуты на холостых после активной езды. Мотор отлично чипуется: простой прошивкой мощность поднимается со 150 до 180-190 л.с. без ущерба для «железа».

Плюсы
  • Великолепная динамика и эластичность двигателя.
  • Огромный ресурс для тюнинга и модернизаций.
  • Широчайшая распространенность запчастей и тюнинг-китов.
  • Надежный и прочный чугунный блок цилиндров.
Минусы
  • Сложная и дорогая в обслуживании система ВКГ.
  • Требовательность к качеству масла и интервалам замены.
  • Высокая стоимость гидронатяжителя цепи ГРМ.
  • Риск внезапной смерти турбины при закоксовке масляной магистрали.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Езжу на Жуке (Beetle) с мотором AWU 1.8T. Машина — огонь! Делал чип-тюнинг, сейчас около 190 сил. За 4 года поменял только катушки на красные и почистил всю систему ВКГ («грибок», клапана и т.д.). Масло лью только 5W-40 и меняю каждые 6 тысяч. Если за этим мотором следить, он будет дарить эмоции каждый день.

Обслуживание: памятка владельцу

Масло — 5W-40. Объем — 4.5 литра. ГРМ — замена каждые 60 000 - 90 000 км.

Что менять Запчасть / Действие Интервал
Масло в ДВС 5W-40 (высококачественная синтетика) 7 000 км
Ремень ГРМ + помпа Комплект (обязательно с помпой) 60 000 км
Масляная трубка турбины Замена на новую (оригинал) 100 000 км
Сетка маслоприемника Снятие поддона и чистка 100 000 км
Обратите внимание
Никогда не экономьте на масляном фильтре для 1.8T. Ставьте только оригинальный «большой» фильтр (от дизельных моторов) — он имеет большую площадь фильтрации и помогает дольше сохранять масло чистым от шлама.

Заключение: турбо-классика навсегда

Двигатель Volkswagen 1.8T (APH, AWU, AWV и др.) — это легенда, которая до сих пор актуальна. Он позволяет старому Гольфу или Жуку ехать на уровне современных автомобилей, не требуя при этом космических затрат на содержание, если вы делаете профилактику вовремя. Это мотор для тех, кто любит драйв и готов уделять технике чуть больше внимания, чем просто долив омывайки.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen