Двигатель Volkswagen AWT

К середине 2000-х двигатель 1.8 Turbo стал визитной карточкой Volkswagen. Среди множества модификаций версия с индексом AWT мощностью 150 л.с. считается наиболее доведенной до ума и сбалансированной. Устанавливавшийся на Passat B5.5, Audi A4 и Skoda Superb, этот мотор сочетал в себе азарт турбонаддува и ресурс старой школы. Но как и любой сложный механизм, AWT требует понимания своих особенностей. Сегодня разберемся, почему этот двигатель называют «легендой» и к чему готовиться владельцу Пассата с пробегом за 200 тысяч.

Техническое описание: 20 клапанов и турбина K03

AWT — это 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 20-клапанной алюминиевой ГБЦ (по 5 клапанов на цилиндр). Главное отличие от ранних версий (типа AEB) — наличие электронной дроссельной заслонки и управляемого гидронатяжителя цепи распредвалов, который выполняет роль простейшего фазорегулятора. За наддув отвечает проверенная турбина KKK K03 с водяным и масляным охлаждением. Впрыск распределенный (MPI), что обеспечивает стабильную работу и хороший потенциал для чип-тюнинга.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AWT — это мотор-труженик. В отличие от современных малообъемных турбо-пипеткок, здесь чувствуется запас металла. Система с 5-ю клапанами на цилиндр обеспечивает отличное наполнение, а турбина подхватывает мягко, без резких пинков. Это идеальный мотор для тех, кто любит динамичную езду, но не готов к капризам прямого впрыска.

Надежность: ресурс и главные враги

При адекватном обслуживании ресурс AWT составляет 300 000 - 350 000 км до серьезного вмешательства. Но у турбомотора есть свои специфические враги:

Проблемы и болячки: цепь, катушки и байпас

Типичные «нюансы» эксплуатации двигателя AWT:

• Гидронатяжитель цепи (ГНЦ). Со временем он начинает «дизелить» (издавать характерный треск при запуске или на горячую). Если запустить проблему — цепь может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
• Индивидуальные катушки зажигания. В AWT они со встроенными коммутаторами и не отличаются вечной жизнью. Рекомендуется всегда возить одну запасную катушку в багажнике.
• Масляное голодание турбины. Тонкая трубка подачи масла к турбине проходит над выпускным коллектором и со временем забивается гарью. Результат — смерть турбины из-за нехватки смазки.
• Клапан байпаса и N75. Эти маленькие электромагнитные клапаны управляют наддувом. При их неисправности машина начинает «тупить» или переходить в аварийный режим.

Эксплуатация: рекомендации механика

Для AWT жизненно важно качественное масло 5W-40 с заменой каждые 7-8 тысяч км. Ремень ГРМ меняйте раз в 90 000 км вместе с помпой — клапаны гнет гарантированно. Особое внимание уделяйте чистоте радиаторов и состоянию вискомуфты вентилятора (на продольных моторах). Любой перегрев для этого двигателя фатален из-за риска коробления длинной алюминиевой ГБЦ.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Владею Пассатом B5.5 с мотором AWT уже 5 лет. Пробег 310к. Из крупного: менял турбину на 240к и ГНЦ на 280к. Масло 5W-40 Liqui Moly, меняю строго раз в 7500 км. Мотор до сих пор едет очень бодро, масло почти не ест. Главное — не жалеть денег на оригинальные патрубки ВКГ и хорошие свечи.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 3.9 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Заключение: турбо-старая школа

Двигатель Volkswagen 1.8T AWT — это квинтэссенция инженерии начала нулевых. Он требует внимания к мелочам, любви к хорошему маслу и чистой системе вентиляции. В ответ AWT дарит ту самую динамику «настоящего Фольксвагена», за которую эти машины ценят до сих пор. Если вам нужен драйвовый и ресурсный мотор, готовый проехать еще пару сотен тысяч — AWT остается отличным кандидатом.