Двигатель Volkswagen 2.0 FSI под кодом AXW — это мощный 150-сильный агрегат с непосредственным впрыском топлива, ставший флагманом Golf 5 и ранних версий Passat B6. Выпускавшийся с 2003 по 2005 год, этот 16-клапанный мотор (тип EA113) совершил качественный скачок в динамике и экономичности для атмосферных двигателей. AXW предложил владельцам VAG отличную отдачу в 200 Нм крутящего момента и инновационные технологии послойного смесеобразования на базе проверенного временем чугунного блока.
Двигатель Volkswagen AXW
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1984
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.5
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
92.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
8.8
Система старт-стоп
нет
Техническая база: 150 сил и ранний FSI
AXW построен на массивном чугунном блоке с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Система впрыска — непосредственный впрыск FSI (Fuel Stratified Injection), подающая топливо (ТНВД) напрямую в камеру сгорания под давлением до 100 бар. Привод ГРМ комбинированный: выпускной распредвал приводится зубчатым ремнем, а впускной — короткой цепью от выпускного с гидронатяжителем-фазовращателем. Чтобы снизить токсичность выхлопа, AXW оснащен системой EGR (рециркуляции газов) и датчиком NOx.
Внимание
Двигатель AXW гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием короткой цепи в ГБЦ: её растяжение или выход из строя натяжителя может привести к фатальным последствиям для всего мотора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
AXW — это мотор-первопроходец, и у него есть "детские болезни" ранних FSI. Главная проблема — нагар на впускных клапанах. Так как форсунки льют прямо в цилиндр, они не омивают клапаны бензином, и там быстро нарастает "шуба" из масла и сажи. Это ведет к потере мощности и пропускам зажигания. Вторая беда — датчик NOx и капризный ТНВД. Если мотор начал "дизелить" — срочно меняйте цепь распредвалов с натяжителем. Если запустить систему ВКГ, масложор в 0.5-1 литр на 1000 км станет нормой жизни для этого 2.0 FSI. При должном уходе и только АИ-98/100 этот блок ходит 250-280 тысяч км.
Слабые места и типичные проблемы
Механика AXW прочна, но электроника и топливная система раннего FSI требуют к себе особого внимания.
Другие двигатели серии AXW:
Похожие по объему (±200 см³):
- Образование нагара на впускных клапанах (требуется регулярная чистка).
- Выход из строя датчика NOx и клапана EGR (частые ошибки Check Engine).
- Износ толкателя ТНВД (может привести к катастрофической поломке насоса и вала).
- Растяжение цепи распредвалов и износ её гидронатяжителя (фазовращателя).
- Повышенный расход масла из-за забитой системы ВКГ или износа колпачков.
- Сложности с холодным пуском зимой из-за особенностей раннего впрыска.
Мнение эксперта
Александр
Фанат марки
Езжу на Гольфе с мотором AXW уже пять лет. Динамика отличная, 150 сил хватает за глаза. По ремонту: на 160 тысячах пришлось чистить впускной коллектор и клапаны от нагара (машина начала троить). Заодно поменял цепь в ГБЦ и толкатель ТНВД — он уже был прилично изношен. Лью только 98-й бензин и масло меняю раз в 8 тысяч. Да, мотор требует внимания, но везет гораздо интереснее, чем обычный 1.6 или дизель тех лет.
Обслуживание: рекомендации и регламент
AXW требует только высокооктанового топлива и синтетики с допуском 504/507. Чистота впуска — залог динамики и стабильного холостого хода.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 8 000 - 10 000 км | ~4.6 л (5W-30 синтетика 504/507) |
| Ремень ГРМ + помпа | 90 000 км | Комплекты Conti или Gates |
| Цепь распредвалов | 150 000 км | Вместе с натяжителем и фазовращателем |
| Толкатель ТНВД | 60 000 - 80 000 км | Строго оригинальный толкатель |
Обратите внимание
Если вы столкнулись с ошибкой по датчику NOx — не спешите его менять (он стоит как пол-мотора). Часто проблема кроется в некачественном топливе или забитом EGR. Попробуйте дать мотору "продышаться" на высоких оборотах по трассе на качественном бензине.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс блока AXW — порядка 250 000 - 300 000 км. Тюнинговать его в атмосферном варианте особого смысла нет: "нулевики" и чип-тюнинг дадут около 10-15 л.с., но могут "свести с ума" нежные датчики состава смеси. Лучший способ улучшить динамику — это качественная очистка клапанов от нагара и поддержание системы впрыска в идеале. Это мотор для тех, кто ищет динамичный атмосферник и готов платить за качественный бензин.
Плюсы
- Отличная динамика и подхват с низких оборотов (200 Нм).
- Высокая экономичность при спокойной езде по трассе.
- Надежный и мощный чугунный блок в основе всего мотора.
Минусы
- Крайняя чувствительность к качеству бензина (минимум АИ-95/98).
- Проблема нагара на клапанах, требующая частого обслуживания.
- Дорогостоящая система датчиков NOx и компонентов впрыска.
2.0 FSI AXW — это мотор для тех, кто любит динамику и понимает, что современный впрыск требует безупречного ухода.
Заключение
Двигатель AXW — это технологичный и динамичный агрегат, ставший вехой в истории Volkswagen. При покупке Гольфа или Пассата с этим мотором обязательно проверьте ТНВД и впуск на предмет нагара. Если ухаживать за AXW правильно, он будет радовать вас мощным подхватом и умеренным расходом долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Golf 2004, хэтчбек 5 дв., 5 поколение (06.2004 - 03.2009)
Период: 06.2004 - 03.2009
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 5 поколение