Двигатель Volkswagen AZX

В истории Volkswagen было немало странных и необычных инженерных решений, но двигатель 2.3 V5 с индексом AZX занимает в этом списке особое место. Это пятицилиндровый VR-образный агрегат мощностью 170 л.с., который стал ответом на запрос любителей эксклюзива. Он дарил владельцам Golf 4, Bora и Passat B5.5 уникальный звук и характер, недоступный владельцам обычных «четверок». Сегодня AZX — это редкий гость на дорогах и головная боль для тех, кто не знает его особенностей. Разберемся, зачем VW понадобилось 5 цилиндров и как с этим жить сегодня.

Техническое описание: VR5 с 20 клапанами

Двигатель AZX — это вторая, доработанная версия моторов V5 (семья EA877). Если ранние версии имели 10 клапанов, то AZX получил 20-клапанную ГБЦ и систему изменения фаз. Его компоновка VR5 с углом развала 15° позволяет уместить 5 цилиндров в одном блоке под общей ГБЦ. Привод ГРМ здесь двухцепной, расположен со стороны маховика. Мощность 170 л.с. и момент 225 Нм обеспечивают очень приличную динамику, а звук пяти цилиндров многие фанаты считают лучшим в истории марки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AZX — это инженерный курьез, ставший классикой. У него потрясающая тяга на средних оборотах и звук, который путают с моторами Audi Quattro. Но за уникальность приходится платить: мотор редкий, механику, который умеет правильно выставить фазы на VR5, найти сложно, а запчасти стоят в полтора-два раза дороже, чем на обычные моторы. Это двигатель для ценителей, а не для рядового пользователя.

Надежность: ресурс цепей и капризы впуска

Ресурс «железа» (поршневой и блока) составляет около 250 000 - 300 000 км. Однако, VR-схема накладывает свои ограничения:

Проблемы и болячки: катушки и подсосы

Типичные «боли» обладателей этого эксклюзива:

• Индивидуальные катушки зажигания. В глубоких колодцах VR5 они часто перегреваются. Если мотор начал подтраивать — первым делом проверяйте катушки и свечи.
• Нестабильный холостой ход. Часто вызван подсосом воздуха через систему изменяемой геометрии впускного коллектора (флейту) или трещины в системе ВКГ.
• Расход топлива. Мотор 2.3 V5 по аппетиту ближе к полноценным шестеркам: 15-16 литров в городе для него — нормальное явление.
• Вискомуфта. На Passat B5.5 с этим мотором вискомуфта вентилятора живет в очень тесных условиях и часто выходит из строя, что ведет к перегреву.

Эксплуатация: советы владельцам

Лейте только качественный АИ-95 или АИ-98. Масло — строго синтетика 5W-40 с заменой раз в 8-10 тысяч. При замене свечей будьте предельно аккуратны: они сидят глубоко, и без специального съемника повредить провода или катушки очень легко. И самое главное — следите за температурой: VR-моторы очень не любят перегревов, алюминиевая ГБЦ при кипении может пострадать фатально.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Езжу на Боре с мотором AZX уже три года. Звук этого мотора на разгоне — это то, ради чего я его покупал. Очень бодрая машина, Passat 1.8T на стоке объезжает легко. Менял цепи в прошлом году — разорился на работе, но зато теперь спокоен. Если за этим мотором следить, он очень надежный, но бюджет на обслуживание должен быть соответствующим.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 литра. ГРМ — цепь.

Заключение: звук, который стоит того

Volkswagen 2.3 V5 AZX — это редкий и харизматичный агрегат для настоящих петролхэдов. Он не претендует на звание экономичного или дешевого в ремонте мотора, но по совокупности качеств и эмоций он стоит на голову выше массовых «четверок». Если вы нашли живой экземпляр и готовы к тратам на ГРМ — AZX подарит вам то самое чувство «настоящего Фольксвагена», которое сейчас уже не купишь.