Двигатель Volkswagen BAC, BPE

Для многих владельцев VW Touareg первого поколения индекс 2.5 R5 TDI (моторы BAC и BPE) стал синонимом как завидной выносливости, так и фатальных поломок. Этот пятицилиндровый дизель задумывался как «половинка» от могучего V10 TDI, унаследовав от него как тяговитость, так и главную архитектурную проблему — отсутствие классических гильз. Сегодня разберемся, почему один R5 TDI проходит 500 тысяч без капитлаки, а другой «умирает» к 150 тысячам, и как правильно содержать этот алюминиевый дизель.

Техническое описание: алюминий и шестерни

2.5 R5 TDI — это рядная «пятерка» с алюминиевым блоком и шестерным приводом ГРМ. Здесь нет ни ремня, ни цепи — абсолютно все приводится в движение каскадом шестерен. Система впрыска — старые добрые насос-форсунки (Pumpe-Düse). Мощность составляет 174 л.с., а момент в 400 Нм идеально подходит для тяжелого внедорожника. Главная особенность мотора — плазменное напыление на стенках цилиндров вместо гильз, что позволило сделать мотор легким и компактным.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель R5 TDI — это «трактор» в лучшем смысле слова. Он шумный, вибрирует, но тянет Туарег очень уверенно. Однако его алюминиевый блок крайне чувствителен к качеству масла и топлива. В отличие от чугунных предков, этот мотор не прощает экономии на «расходниках». Если вы слышите от владельца, что R5 TDI — плохой мотор, скорее всего, он просто лил в него дешевое масло или перегрел его.

Надежность: осыпание «зеркала» и гильзовка

Ресурс «железа» при идеальном уходе огромен, но есть «ахиллесова пята»:

Проблемы и болячки: помпа и тандемка

Типичные «боли» этих моторов:

• Водяная помпа. Она приводится шестернями и находится внутри блока. Если она потечет, антифриз пойдет прямиком в масло. Если вовремя не заметить — мотор на свалку.
• Тандемный насос. Часто начинает пропускать топливо в масляную систему. Разжиженное масло мгновенно убивает напыление цилиндров.
• Износ распредвала и гидрокомпенсаторов. К 200-250 тысячам кулачки распредвала часто «слизываются» из-за специфических нагрузок насос-форсунок.
• Течи масла из-под выпускного коллектора. Он здесь стальной и его часто ведет от жары.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Для мотора BAC (до 2006 г.) критически важно использовать масло 0W-30 с допуском VW 506.01. Это единственное масло, которое сохраняет напыление. Для BPE (с сажевым фильтром) допустим 507.00, но опытные мотористы все равно советуют 506.01. Замена строго раз в 8-10 тысяч км. Тщательно следите за уровнем масла и антифриза — любое смешение означает немедленный ремонт помпы.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Езжу на Туареге BAC с 2005 года. Пробег уже 420 тысяч. На 280 тысячах мотор задымил — диагностировали задиры. Отдал в гильзовку, поставили чугунные гильзы, поменяли распредвал и вкладыши. Теперь лью обычное 5-40 и горя не знаю. Машина простая, как танк, если понимать, как работает ее топливная и охлаждение.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 0W-30 (506.01) или 5W-30 (507.00). Объем — 8.9 л. ГРМ — шестерни.

Заключение: дизель для подготовленных

Volkswagen 2.5 R5 TDI (BAC, BPE) — это мотор с характером. Он может быть верным спутником в самых тяжелых экспедициях, а может разорить владельца за один месяц. Секрет долголетия этого агрегата прост: только оригинальное масло с нужным допуском и своевременная замена помпы. Если вы готовы следовать этим правилам — R5 TDI станет одним из лучших дизелей в вашей жизни.