Двигатель Volkswagen BGQ, CBUA, CBTA

Двигатели Volkswagen 2.5 5-cyl с индексами BGQ, BGX, BGZ, CBUA и CBTA — это настоящие легенды американского рынка, которые постепенно стали культовыми и у нас. Пятицилиндровый «атмосферник», прозванный за свою надежность «пуленепробиваемым», устанавливался на Jetta, Rabbit (Golf), Beetle и Passat. Обладая мощностью 150-170 л.с., этот мотор стал идеальным балансом между ресурсом дизеля и простотой бензинового двигателя. Разберемся, почему фанаты VAG до сих пор охотятся за машинами с этим 5-цилиндровым «сердцем».

Техническое описание: простота пяти цилиндров

Серия 2.5 5-cyl — это рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2480 см³. Конструкция максимально консервативна: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 20-клапанная ГБЦ и распределенный впрыск (MPI). Привод ГРМ здесь цепной, причем цепей две и расположены они со стороны коробки передач. Ранние версии (2005-2007) имели 150 л.с., более поздние (CBUA/CBTA) были форсированы до 170 л.с. и получили электронную педаль газа без датчика MAF в некоторых версиях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.5 — это лучший бензиновый мотор VW за последние 20 лет по соотношению надежность/стоимость владения. У него нет турбины, нет ТНВД и нет проблем с нагаром. А звук пятицилиндрового мотора под нагрузкой — это мини-версия легендарной Audi Quattro. Если хотите забыть о проблемах с мотором, берите 2.5 и меняйте масло вовремя.

Надежность: ресурс без кавычек

Ресурс этого двигателя при адекватном уходе легко перешагивает отметку в 400 000 - 500 000 км. Однако даже у «бессмертных» есть свои нюансы:

Проблемы и болячки: мелочи жизни

Типичные «болезни» 2.5 5-cyl:

• Мембрана клапана PCV. Встроена в клапанную крышку. Если она рвется, мотор начинает подсасывать воздух, плавают обороты и появляется свист. Официально меняется крышка целиком, но существуют ремкомплекты мембраны.
• Цепи ГРМ. Считаются вечными, но на ранних моторах (2006-2007) могли растягиваться к 200 000 км. На более свежих (после 2011) ходят по 300к+.
• Отказы катушек зажигания. Как и у всех VAG, индивидуальные катушки боятся перегрева и старости.
• Клапан N80 (адсорбер). Нередко выходит из строя, вызывая ошибки по системе вентиляции бака и плохой запуск после заправки.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — любая качественная синтетика 5W-30 или 5W-40 с допуском VW 502.00. Объем заливки большой (около 6 литров), что хорошо сказывается на ресурсе масла. Замена — раз в 10 000 км. Бензин — АИ-92 мотор переваривает спокойно, но для лучшей отдачи и чистоты камеры сгорания лучше лить 95-й. Из-за цепей сзади любой ремонт ГРМ стоит дорого (нужно снимать КПП), поэтому лейке только топовое масло.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Купил Джетту 2.5 из США с пробегом 150к миль. Сейчас уже 230к (почти 370 000 км). Мотор тянет как танк. За всё время поменял только катушки, свечи и мембрану в клапанной крышке. Масло подъедает около 500 грамм на 10 тысяч, что считаю нормой. Звук мотора — это нечто, никогда не надоест!

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 6.0 л. ГРМ — цепь (контроль после 200к).

Заключение: последний из могикан

Двигатели 2.5 5-cyl (BGQ, CBTA и др.) — это лучшее, что случалось с бензиновыми Фольксвагенами в эпоху перехода на турбо. Это моторы для тех, кто планирует ездить долго и не хочет знать цену эвакуатора. Если вам попалась живая Jetta или Beetle с таким мотором — берите не задумываясь. Это надежность, которую мы потеряли.