Двигатель Volkswagen BKD атмосферный

Name: Двигатель BKD атмосферный
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 2.0 SDI (заводские индексы BST, BDK, BDJ и часто соотносимый с атмосферным вариантом легендарной турбо-серии BKD) — это живая легенда дизельного мира. Созданный как максимально простая, дешевая и "вечная" альтернатива турбированным 2.0 TDI, этот 70-75 сильный агрегат стал основным выбором для коммерческих Caddy и Golf 5. В эпоху, когда дизели становились сложными и капризными, 2.0 SDI предложил конструкцию "старой школы": чугунный блок, надежные насос-форсунки Bosch и полное отсутствие турбины, что сделало его практически неубиваемым при минимальном уходе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1968

Максимальная мощность, л.с. 140

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 2500

Количество клапанов на цилиндр 4

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.6

Выброс CO2, г/км 135 - 174

Дополнительная информация о двигателе 16-клапанный

Техническое описание: 2.0 SDI — атмосферная мощь (или ее отсутствие)

В основе атмосферного 2.0 дизеля лежит классическая архитектура 8-клапанного (или 16-клапанного в некоторых версиях) мотора с насос-форсунками. Главная особенность системы питания — насос-форсунки Bosch (электромагнитные), подающие топливо под огромным давлением непосредственно в камеры сгорания. Здесь нет турбокомпрессора, интеркулера и сложного вакуумного управления наддувом. Это до предела упрощает подкапотное пространство и исключает самые дорогие статьи расходов при ремонте подержанного дизеля. Привод ГРМ зубчатым ремнем — классика жанра.

Внимание

Двигатель 2.0 SDI гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Невзирая на отсутствие турбины, нагрузки на ремень здесь существенны из-за привода насос-форсунок. Важно менять комплект ГРМ каждые 120 000 км (лучше 90 000 км) и использовать только оригинальные ремни. Обрыв ремня на этом дизеле — это гарантированный капитальный ремонт ГБЦ.

Атмосферный 2.0 SDI (BST/BDK) — это лучший подарок для владельца Кадди, который возит тяжести, но никуда не спешит. У него всего 70-75 сил, поэтому груженый фургон едет медленно, но верно. Главная беда этого мотора — это износ посадочных мест под насос-форсунки в алюминиевой ГБЦ на пробегах за 300к, что ведет к попаданию солярки в масло. Также часто "глючит" проводка форсунок под клапанной крышкой. Но это мелочи по сравнению с поломкой турбины с изменяемой геометрией на BKD.

Слабые места и типичные проблемы

Для атмосферной версии 2.0 литрового двигателя SDI характерны следующие нюансы:

Другие двигатели серии BKD:

BKD турбо BKD; CBDB; CJAA

Обслуживание: Правила для 2.0 SDI

Обслуживание BST/BDK под силу любому мастеру в самом обычном сервисе.

Что менять	Интервал	Что использовать
Масло в ДВС	10 000 км	4.3 л (5W-40 допуск 505.01)
Комплект ГРМ + помпа	90 000 км	Ina / Contitech / SKF
Топливный фильтр	15 000 - 20 000 км	Качественный (Knecht/Mann)
Проверка проводки форсунок	100 000 км	Визуальный осмотр под клапанной крышкой

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 SDI (BST/BDK) при адекватном уходе составляет 450 000 - 550 000 км до первого капитального вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинговать атмосферную версию смысла никакого: Stage 1 даст максимум 80-85 л.с., что на тяжелом кузове будет вообще незаметно. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование масла со строгим допуском 505.01 для защиты насос-форсунок и своевременное восполнение уровня охлаждающей жидкости.

Плюсы

Простая и надежная конструкция без турбонаддува (атмосферник).
Исключительная топливная экономичность для 2-литрового объема (около 5.5 л по трассе).
Высокий ресурс блока цилиндров и поршневой группы.
Минимальные затраты на ремонт турбины и интеркулера (их нет).

Минусы

Слабая динамика обгонов для коммерческого автомобиля.
Шумная и жесткая работа системы насос-форсунок (громкий звук).
Высокая стоимость ремонта посадочных мест форсунок в ГБЦ при износе.

2.0 SDI BST — это двигатель, который кормит своего владельца годами, не вытягивая деньги из его кармана на ремонт.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 SDI (BST/BDK) — лучший выбор для прагматичного владельца Кадди, которому важен ресурс и простота. При покупке обязательно проверяйте уровень масла на предмет попадания солярки и слушайте работу двигателя — если нет лишних звуков и дыма, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.