Двигатель Volkswagen BKD турбо

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом BKD — это легендарный 16-клапанник эпохи насос-форсунок, который ставился на Golf 5, Octavia A5, Audi A3 8P и даже экзотический Mitsubishi Lancer X. Выдавая 140 л.с., этот мотор стал любимцем любителей тюнинга за огромный запас прочности. Однако именно BKD приобрел славу самого «трещащего» двигателя из-за хронических проблем с ГБЦ первых лет выпуска. Разберемся, почему этот мотор одновременно любят и боятся.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 1900, 320 (33) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 18.5 - 19
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км 145 - 177
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива Common Rail

Техническое описание: 16 клапанов и Bosch PD

BKD — это четырехцилиндровый дизель объемом 1968 см³ с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. Система впрыска — насос-форсунки Bosch (электромагнитные), что является огромным преимуществом перед пьезо-форсунками Siemens. Но самое важное отличие BKD от собратьев (например, BKP) — отсутствие модуля балансирных валов. Масляный насос здесь приводится надежной цепью, а значит, проблема с «шестигранником» отсутствует как класс.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BKD — это лучший вариант двухлитрового дизеля на насос-форсунках, если мы говорим о прочности блока. Он выдерживает чип-тюнинг до 200+ сил без замены «железа». Здесь нет проблемного масляного насоса, здесь стоят надежные форсунки Bosch. Единственное, что нужно знать перед покупкой — это маркировку головки блока. Если она правильная, мотор практически вечный.

Надежность: маркировка ГБЦ имеет значение

Ресурс BKD составляет уверенные 400 000+ км, но есть один критический нюанс:

Внимание
Двигатели BKD 2003-2005 годов выпуска страдали от появления микротрещин в ГБЦ. Антифриз медленно уходил в цилиндры или в масло, что приводило к белому дыму и проблемам с запуском. Существует три типа головок: V121 (Rev A) — трескается почти всегда, V125 (Rev B) — трескается реже, и V320 (Rev C) — доработанная ГБЦ, которая лишена этой проблемы. Маркировку можно найти на самой головке под крышкой или зеркалом.

Проблемы и болячки: турбина и распредвалы

Типичные неисправности BKD:

  • Закисание геометрии турбины. Стандартная турбина Garrett склонна к нагару, что ведет к «передуву» и уходу мотора в аварийный режим под нагрузкой.
  • Износ распредвалов. Даже надежный Bosch PD создает нагрузку на валы. К 250 тысячам км кулачки могут изнашиваться, что слышно по характерному рокоту.
  • Масложор. Многие BKD «любят» масло — расход около 0.5-0.7 л на 1000 км считается нормой для этого мотора, если на нем активно ездят.
  • Тяжелый холодный запуск. Часто вызван «умирающим» стартером или завоздушиванием системы через резиновые кольца форсунок.

Другие двигатели серии BKD:

BKD атмосферныйBKD; CBDB; CJAA

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — синтетика с допуском VW 505.01 (например, 5W-40). Замена раз в 10 000 км. Так как сажевого фильтра на большинстве версий нет, допуск 507.00 не обязателен, но и не вреден. ГРМ меняйте строго раз в 90 000 км вместе с роликами, иначе обрыв ремня приведет к фатальной встрече 16 клапанов с поршнями. Следите за чистотой радиаторов — перегрев для 16-клапанной головы губителен.

Плюсы
  • Отсутствие проблем с приводом масляного насоса (нет баланс-валов).
  • Надежные и ремонтопригодные насос-форсунки Bosch.
  • Огромный потенциал и ресурс для тюнинга.
  • Отсутствие (в большинстве версий) капризного сажевого фильтра.
Минусы
  • Риск трещин ГБЦ на экземплярах до 2006 года.
  • Шумная и жесткая работа «на холодную».
  • Склонность к расходу масла на угар.
  • Сложная процедура замены ремня ГРМ (сдвоенные валы).
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
Владею Октавией с BKD уже 5 лет. Пробег 340 тысяч. Когда покупал, сразу проверил ГБЦ — стояла уже замененная Rev C. Сделал Stage 1 на 175 сил — машина летит. Мотор очень надежный, если не экономить на масле и фильтрах. Главное его достоинство — простота масляной системы, в отличие от проблемных BKP на Пассатах.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 505.01 (5W-40) 10 000 км
Комплект ГРМ Ina / Gate / Contitech 90 000 км
Топливный фильтр Mann-Filter / Mahle 30 000 км
Ревизия сальников форсунок Комплект Bosch 150 000 км
Обратите внимание
Если уровень антифриза в бачке начал медленно падать, а при запуске утром машина троит пару секунд — ищите маркировку головки. Скорее всего, это Rev A или B.

Заключение: лучший выбор фаната

Двигатель 2.0 TDI BKD — это отличный агрегат для тех, кто ищет динамичный дизель без «детских болезней» масляного насоса. При условии наличия доработанной ГБЦ (ревизия C) этот мотор становится одним из самых надежных и драйверских дизелей своего времени. Это честный, мощный и ресурсный двигатель для настоящих любителей марки.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen