Двигатель Volkswagen BLK, BPD

Двигатель Volkswagen 2.5 TDI R5 с индексами BLK и BPD — это младшая, 163-сильная версия знаменитого пятицилиндрового дизеля, который ставился на дорестайлинговый Touareg (7L). Этот мотор — настоящий технологический гибрид: он лишен ремней и цепей в приводе ГРМ, но при этом обладает одним из самых капризных блоков цилиндров в истории марки. Разберемся, почему этот «миллионник» по шестерням может стать «одноразовым» по стенкам цилиндров.

Техническое описание: Царство шестерен

BLK и BPD — это пятицилиндровые рядные турбодизели. Их главная конструктивная особенность — шестеренчатый привод ГРМ и всех вспомогательных агрегатов. Здесь нет ни ремня, ни цепи: вращение передается через каскад высокоточных шестерен. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, но у него нет классических чугунных гильз. Вместо них применено плазменное напыление стали на стенки алюминиевого блока. Система впрыска — насос-форсунки (Pumpe-Düse) от Bosch.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.5 R5 (BLK/BPD) — это уникальный инженерный проект. С одной стороны, шестерни ГРМ при нормальном масле живут вечно. С другой стороны — плазменное напыление цилиндров не терпит ни плохого масла, ни перегрева, ни некачественного топлива. Если напыление начало отслаиваться, мотор превращается в дорогостоящий металлолом, который официально считается неремонтопригодным (хотя в СНГ его научились гильзовать).

Надежность: Проблема напыления

Ресурс «железа» может достигать 400-500 тысяч км, но есть критическая уязвимость:

Проблемы и болячки: Помпа и форсунки

Типичные неисправности BLK/BPD:

• Водяная помпа. Она приводится шестернями и находится «внутри» мотора. При износе сальника антифриз начинает течь прямиком в масляную систему. Если вовремя не заметить — мотору конец.
• Уплотнительные кольца насос-форсунок. Со временем они дубеют, и солярка начинает попадать в масло, разжижая его.
• Трещины во впускном коллекторе. Пластиковый коллектор нередко трескается, вызывая лишний подсос воздуха и потерю тяги.
• Выхлопной коллектор. Стальной коллектор на пятицилиндровых моторах часто «ведет» от температуры, из-за чего он начинает травить газы.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Самое важное — масло с допуском VW 505.01 (или 506.01 для некоторых версий). Использование современных масел 504/507 в этих моторах крайне не рекомендуется, так как они могут ускорить разрушение напыления. Замена — каждые 8 000 - 10 000 км. Следите за уровнем антифриза: если он уходит «в никуда», первым делом проверяйте помпу. Раз в 150 000 км полезно менять уплотнения насос-форсунок превентивно.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Езжу на Туареге с мотором BLK. Пробег 320 тысяч. Два года назад пришлось гильзовать блок — напыление в 3-м цилиндре начало «уходить». После гильзовки и замены распредвала мотор шепчет. Тяга паровозная, в лесу ему нет равных. Но обслуживать его нужно только у тех, кто понимает в R5, иначе «налечитесь» на огромные суммы.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 9.0 л. ГРМ — шестерни.

Заключение: мотор для знатоков

Двигатель 2.5 TDI BLK/BPD — это агрегат с двойным дном. Он может быть верным спутником на сотни тысяч километров, если вы фанатично соблюдаете допуски и следите за температурой. Но он не прощает небрежности. Если вы ищете Touareg с таким мотором — берите только после эндоскопии и тщательной проверки истории обслуживания.