Двигатель Volkswagen BPC

Двигатель Volkswagen 2.5 TDI R5 с индексом BPC — это квинтэссенция мощности для коммерческой линейки T5. Выдавая 174 л.с. и внушительные 400 Нм момента, этот мотор превращал обычный семейный Multivan в настоящий экспресс для автобанов. Это самая мощная версия легендарной «пятерки» с насос-форсунками и шестеренчатым приводом. Но высокая форсировка в сочетании с алюминиевым блоком сделала его одним из самых дорогих в обслуживании агрегатов VAG. Разберемся, какова цена этих 174 сил.

Техническое описание: Флагман серии R5

BPC — это рядный пятицилиндровый дизель объемом 2.5 литра. Как и вся серия R5 на T5/Touareg, он лишен ремней и цепей: все навесное и ГРМ приводятся через каскад шестерен. Блок цилиндров отлит из алюминия, а стенки цилиндров защищены сверхтонким плазменным напылением. Система впрыска — насос-форсунки Bosch. Версия BPC была адаптирована под Евро-4, что принесло с собой электронную дроссельную заслонку и обязательный сажевый фильтр (DPF). Турбина здесь с изменяемой геометрией, готовая дуть на полную мощь.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BPC — это вершина развития дизельных пятерок VAG. Он едет великолепно, запас тяги кажется бесконечным. Но нужно понимать, что это мотор с «тонкой душевной организацией». Напыление в цилиндрах здесь работает под огромной нагрузкой, и малейший перегрев или некачественное масло убивают его мгновенно. Если AXD (130 л.с.) еще прощал некоторые ошибки, то BPC — нет.

Надежность: Плазма и Помпа

Ресурс мотора сильно зависит от того, как его «кормили» и охлаждали:

Проблемы и болячки: Топливо и Сажа

Типичные неисправности 2.5 TDI BPC:

• Износ распредвала и гидрокомпенсаторов. Огромное давление от насос-форсунок буквально «съедает» кулачки, если масло потеряло свойства.
• Прорыв топлива в масло. Через уплотнительные кольца насос-форсунок солярка может попадать в картер, разжижая масло.
• Сажевый фильтр (DPF). Из-за высокой мощности и активной езды фильтр живет меньше, чем на 130-сильных версиях, часто требуя принудительного прожига или удаления.
• Выпускной коллектор. От высокой температуры форсированного мотора стальной коллектор часто трескается, заставляя владельцев переходить на чугунные аналоги.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго VW 507.00 (из-за сажевого фильтра). Замена раз в 8 000 км. Никогда не экономьте на топливном фильтре — насос-форсунки Bosch стоят целое состояние. Раз в 100 000 км превентивно меняйте водяную помпу и обгонные муфты генератора/кондиционера. Если машина начала плохо заводиться «на горячую» — проверьте герметичность посадочных мест форсунок в ГБЦ.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Купил Мультивен с BPC осознанно. Да, это дорого в содержании, но как он едет! На трассе идешь 140-160 не напрягаясь. На 300 тысячах поменял распредвал и гильзанул блок — теперь мотор шепчет. Если понимаете, что покупаете, и готовы платить за премиальный комфорт и тягу — BPC того стоит. Но на последние деньги его брать нельзя.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 7.4 л. ГРМ — шестерни.

Заключение: Сильный, но ранимый

Двигатель 2.5 TDI BPC — это выбор профессионалов и фанатов модели T5. Он дарит те ощущения от вождения, которые не даст ни один четырехцилиндровый мотор. Это сложный, технологичный и дорогой агрегат, который требует любви и качественного сервиса. Если вы готовы к этому — он станет вашим идеальным спутником в дальних путешествиях.