Двигатель Volkswagen CAV

Двигатели Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (серия EA111) — это моторы, которые прошли путь от «катастрофы» до «приемлемой надежности». Если ранние версии с индексами CAV (CAVA, CAVB, CAVD, CAVE) прославились прогарами поршней и перескоками цепей на смешных пробегах, то пришедшие им на смену в 2012 году CTH (CTHA, CTHB, CTHC, CTHE) стали попыткой работы над ошибками. Разберемся, удалось ли инженерам спасти репутацию двойного наддува.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1389
Максимальная мощность, л.с. 140 - 179
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 5600, 150 (110) / 5800, 160 (118) / 5800, 170 (125) / 6000, 179 (132) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 220 (22) / 1250, 240 (24) / 1500, 250 (26) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 7.1
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина и компрессор

Техническое описание: Вторая жизнь Twincharger

Конструктивно CTH повторяет CAV: это 1.4-литровый чугунный блок, оснащенный одновременно механическим компрессором Eaton и турбиной K03. Однако внутри произошли важные изменения. Мощность осталась прежней (140-180 л.с. в зависимости от версии), но «начинка» была усилена. Эти моторы ставились на VW Tiguan, Scirocco, Beetle, а также на «заряженные» малыши вроде Polo GTI и Fabia RS.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Если вы ищете машину с 1.4 Twincharger, смотрите только на версии CTH (после 2012 года). В них завод наконец-то внедрил усиленные поршни с более толстыми перегородками и изменил состав сплава. Это не сделало мотор вечным, но шанс, что поршень «стечет в поддон» после первой же активной поездки на 95-м бензине, стал значительно ниже.

Надежность: Что изменилось в CTH?

Основные отличия модернизированной серии:

  • Поршневая группа. Новые поршни стали лучше сопротивляться детонации.
  • Цепь ГРМ и натяжитель. Был внедрен натяжитель новой ревизии с более надежным стопорным механизмом, что снизило риск перескока «на холодную».
  • Программное обеспечение. Изменены алгоритмы управления углом опережения зажигания и давления наддува для предотвращения детонационных ударов.
Внимание
Даже в версии CTH этот двигатель остается крайне требовательным! Использование бензина АИ-95 вместо АИ-98/100 неизбежно ведет к детонации. А сложная система ВКГ (вентиляции картерных газов) все так же склонна к закоксовыванию, что провоцирует масложор.

Проблемы и болячки: Старые знакомцы

Несмотря на улучшения, владельцы CTH всё так же сталкиваются с:

  • Муфтой помпы. Она по-прежнему отвечает за включение компрессора и остается расходником (живет 60-80к км).
  • Высокой температурой. Мотор очень горячий, масло быстро деградирует.
  • Нагаром на впуске. Форсунки TSI не моют впускные клапаны, что со временем ведет к неровной работе на холостых.

Другие двигатели серии CAV:

CAVDCAVA, CTHACAVD, CTHDCAVACAVB, CTHBCAVC

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD

Эксплуатация: как продлить жизнь

Забудьте про регламент в 15 000 км! В этом моторе всего 3.6 литра масла, и оно работает в аду. Замена каждые 7 000 км — это максимум. Свечи менять каждые 30 000 км, причем только качественные иридовые. Промывка радиаторов со снятием — обязательная процедура каждую весну. И самое главное — только качественные заправки. Этот мотор чувствует плохой бензин мгновенно.

Плюсы
  • Великолепная эластичность (тянет с самых низов).
  • Высокая удельная мощность (особенно в версиях 170-180 л.с.).
  • Исправлены критические дефекты поршневой в версии CTH.
  • Классический чугунный блок, хорошо поддающийся гильзовке.
Минусы
  • Сложность диагностики (две системы наддува).
  • Требует только дорогого бензина (АИ-98+).
  • Малый ресурс навесного оборудования (помпа, муфта, патрубки).
  • Очень дорогой ремонт в случае серьезной поломки.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем
Езжу на Тигуане 2013 года с мотором CTHA. Пробег 140 тысяч. Масло не ест (меняю раз в 7.5к), цепь поменял превентивно на 90 тысячах. Лью только сотый бензин. Да, обслуживание дороже, чем у Соляриса, но зато как он едет! Главное — не экономить на мелочах и не слушать тех, кто льет в него 92-й и потом жалуется на развалившийся мотор.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 0W-40 / 5W-40. Объем — 3.6 л. ГРМ — цепь.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 (High-End Synthetic) 7 500 км
Цепь ГРМ (комплект) Оригинал VAG (ревизия K) 80 000 - 100 000 км
Свечи зажигания NGK Laser Platinum 30 000 км
Чистка впуска (орех) Механическая очистка 60 000 км
Обратите внимание
Если вы слышите дребезг при запуске на холодную дольше пары секунд или свист из-под капота при нажатии на газ — немедленно в сервис. На этом моторе «авось» не работает.

Заключение: Исправленное издание

Двигатели серии CTH сделали 1.4 Twincharger «пригодным для жизни». Это всё еще сложный и дорогой в содержании агрегат, но он перестал быть миной замедленного действия. Если вам нужна динамичная машина и вы готовы платить за качественное топливо и сервис — CTH станет отличным выбором. Но помните: ресурс этого мотора целиком в руках владельца.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen