Двигатель Volkswagen CAW

Двигатель Volkswagen 2.0 TSI под индексом CAW — это собирательное обозначение первого поколения (Generation 1) легендарного семейства EA888, в которое входят моторы CAWA (170 л.с.) и CAWB (200 л.с.). Эти агрегаты выпускались с 2008 по 2011 год и устанавливались на Volkswagen Tiguan, Passat B6, Jetta и Golf. Для своего времени это был огромный шаг вперед по сравнению с моторами FSI: они стали мощнее, эластичнее и получили цепной привод ГРМ вместо ременного. Однако именно это поколение заложило фундамент "страшилок" про растяжение цепей и масложор, которые преследовали VAG долгие годы.

Техническая база: EA888 Gen 1 на пороге перемен

Моторы серии CAW имеют чугунный блок цилиндров и 16-клапанную алюминиевую головку. В отличие от более старых моторов (типа BWA), здесь применен цепной привод ГРМ и более совершенная система непосредственного впрыска. За наддув отвечает надежная турбина KKK K03. Главное различие между 170-сильным CAWA и 200-сильным CAWB заключается в прошивке блока управления, в то время как "железо" у них практически идентично. Эти моторы отличаются очень приличным крутящим моментом (280 Нм) уже с 1700 об/мин, что делает их идеальными для тяжелых кроссоверов вроде Тигуана.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Серия CAW — это "золотая середина" между старым проблемным FSI и вторым поколением EA888, которое прославилось диким масложором. У CAW поршневая еще достаточно выносливая, и расход масла обычно связан не с кольцами, а с забитым маслоотделителем (клапаном PCV). Главное — менять масло раз в 7.5к и следить за состоянием цепи через смотровое окошко. Если вовремя поменять натяжитель на образец нового типа, этот мотор спокойно пройдет 250-300 тысяч км. А еще он шикарно чипуется: из 170 сил CAWA легко делается 240+ сил без вреда для экологии.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на относительную надежность поршневой, моторы CAW имеют свои "хронические заболевания".

• Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя (риск перескока к 100-120к км).
• Неисправность вихревых заслонок впускного коллектора (ошибки, потеря тяги).
• Образование нагара на впускных клапанах (требуется механическая чистка каждые 80-100к км).
• Выход из строя системы вентиляции картерных газов (маслоотделитель/клапан PCV).
• Течи пластиковой помпы (водяного насоса) — часто идет под замену вместе с корпусом.
• Относительно небольшой ресурс катушек зажигания.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Владею Тигуаном с мотором CAWA (170 л.с.) уже шестой год. Сейчас на одометре 210 тысяч. Масло подъедает около литра на 8 тысяч км, что для этого мотора норма. На 120 тысячах поменял цепь (была растянута на 5 канавок) и впускной коллектор в сборе — заслонки начали клинить. Мотор очень тяговитый, на трассе обгоны даются легко. Лью только 98-й бензин и масло 5W-40. Если не экономить на мелочах, то мотор очень достойный и ресурсный.

Обслуживание: регламент для "крепкого турбо"

Моторы CAWA/CAWB требовательны к чистоте масла и качеству топлива.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс двигателей серии CAW при должном уходе составляет порядка 300 000 км. В плане тюнинга это одни из самых благодарных моторов: прошивка Stage 1 превращает CAWA в CAWB и даже выше, выдавая около 240-250 л.с. и 380 Нм момента. Этого достаточно, чтобы тяжелый кроссовер поехал очень бодро. Главное — помнить, что повышение мощности требует перехода на 100-й бензин и более частого контроля за состоянием цепи ГРМ.

Заключение

Двигатели CAWA и CAWB — отличный вариант для тех, кто хочет получить сбалансированный Volkswagen с хорошей динамикой. При покупке на вторичном рынке обязательно проверяйте состояние цепи и впускного коллектора — это сэкономит вам немало средств в будущем.