Двигатель Volkswagen CBBB атмосферный

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (заводской индекс CBBB) — это мощная и высокопроизводительная вершина дизельной линейки EA189 первого поколения с системой Common Rail. Выдавая внушительные 170 л.с. и крутящий момент 350 Нм, этот агрегат стал основным для "заряженных" модификаций Volkswagen Golf 6 GTD, Passat B6 Highline, Skoda Superb и Audi A3. Сочетая в себе прочность чугунного блока и более производительный турбонаддув, мотор CBBB предложил владельцам динамику горячего хетчбэка при сохранении легендарной дизельной экономичности.

Техническое описание: Common Rail Bosch и высокопроизводительный наддув

В основе мотора CBBB лежит та же архитектура 2.0 TDI, что и у 140-сильного CBAB, но с рядом ключевых доработок. Здесь используются пьезофорсунки Bosch (в отличие от электромагнитных на CBAB), способные на более точное и быстрое дозирование топлива под давлением до 1800 бар. Турбокомпрессор здесь более производительный (обычно BorgWarner BV43), что позволяет эффективно "раздувать" мотор до 170 сил. Также агрегат оснащен блоком балансирных валов в поддоне для безупречной плавности работы. Привод ГРМ также осуществляется зубчатым ремнем.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.0 TDI CBBB (170 л.с.) — это лучший выбор для тех, кто хочет драйва на дизеле. Здесь стоят очень быстрые пьезофорсунки Bosch, здесь нет проблем с пьезоэлементом как на Siemens, но они все равно дороже электромагнитных. Главная ахиллесова пята этого мотора — это пресловутый "шестигранник" привода масляного насоса. Так как мотор мощнее, нагрузки на привод выше, и слизывание граней здесь происходит чаще. Мой совет: меняйте этот шестигранник каждую вторую замену ГРМ (раз в 150-180 тысяч) без раздумий. Также следите за состоянием сажевого фильтра — на 170-сильных моторах он забивается быстрее при агрессивной езде.

Слабые места и типичные проблемы

Для 2.0 литрового двигателя CBBB характерны следующие нюансы:

• Износ привода масляного насоса (слизывание шестигранника) к 180 000 - 200 000 км.
• Засорение клапана EGR и его охладителя, что ведет к потере тяги и ошибкам по наддуву.
• Течи антифриза через пластиковый корпус термостата и помпы (частая проблема VAG).
• Проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе (выход из строя сервопривода).
• Повышенный износ двухмассового маховика из-за высокого крутящего момента (350 Нм).
• Риск повреждения ТНВД при попадании воздуха (завоздушивание системы при замене фильтра).

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Езжу на Гольф 6 GTD с мотором CBBB уже седьмой год. Пробег на одометре 240 тысяч. Машина летит, расход 5.5 литров по трассе, 8 в городе — это сказка для такой динамики. За это время один раз менял шестигранник масляного насоса (для профилактики, был уже заметен критический износ) и один раз чистил впуск с EGR. По механике к мотору вопросов нет, масло не ест вообще. Если лить качественную солярку и менять масло раз в 7-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Обслуживание: Правила для мощного дизеля

Обслуживание CBBB под силу любому мастеру в специализированном сервисе по дизелям.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 TDI (CBBB) при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 170 л.с. до внушительных 200-210 л.с. без потери ресурса. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование чистого дизельного топлива и отказ от затянутых интервалов замены масла.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (CBBB) — лучший выбор для экономного и активного водителя. При покупке обязательно проверяйте состояние шестигранника масляного насоса и работу вихревых заслонок — если они в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.