Двигатель Volkswagen CBBB турбо

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом CBBB — это 170-сильный агрегат семейства EA189, пришедший на смену мощным дизелям с форсунками Siemens. Устанавливавшийся на Golf 6 GTD, Passat B6 Highline и Skoda Superb, этот мотор должен был стать эталоном тишины и взрывной динамики благодаря системе Common Rail. Сочетая в себе прочность чугунного блока и современный турбонаддув, версия CBBB стала "золотым стандартом" для активных водителей, предлагая отличную тягу в 350 Нм уже с 1750 об/мин.

Техническое описание: Common Rail Bosch и высокопроизводительный наддув

CBBB — это четырехцилиндровый 16-клапанный турбодизель объемом 1968 см³. В отличие от предшественников, здесь используется система Common Rail от Bosch с пьезоэлектрическими форсунками. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевая. Турбина BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией обеспечивает великолепную тягу и эластичность. За чистоту выхлопа отвечает обязательный сажевый фильтр (DPF) и сложный клапан EGR с жидкостным охлаждением.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель CBBB (170 л.с.) — это классический пример того, как дизель стал энергичным и надежным. Пьезофорсунки Bosch обеспечивают филигранный впрыск и тишину в салоне, они гораздо выносливее прежних форсунок Siemens. Главная ахиллесова пята этого мотора — это так называемый "шестигранник" привода масляного насоса. Так как мотор мощнее, нагрузки на привод выше, и слизывание граней здесь происходит чаще. Меняйте этот шестигранник каждую вторую замену ГРМ (раз в 150-180 тысяч) без раздумий. Также следите за состоянием сажевого фильтра — на 170-сильных моторах он забивается быстрее при агрессивной езде.

Слабые места и типичные проблемы

Для турбо версии 2.0 литрового двигателя CBBB характерны следующие нюансы:

• Износ привода масляного насоса (слизывание шестигранника) к 180 000 - 200 000 км.
• Засорение и неисправность клапана EGR и его охладителя (сажа в радиаторе ЕГР).
• Кристаллизация системы AdBlue на современных версиях Евро-6 (высокий риск при малых пробегах).
• Течи пластикового корпуса термостата и выход из строя электроуправляемой помпы.
• Риск повреждения ТНВД при попадании воздуха (завоздушивание после замены фильтра).
• Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при исключительно городской эксплуатации.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Езжу на Пассате с мотором CBBB уже седьмой год. Пробег на одометре 210 тысяч. Машина летит, расход 5.5 литров по трассе — это магия для такой мощи. За это время один раз менял шестигранник масляного насоса (для профилактики, был уже заметен критический износ) и один раз чистил EGR. По механике к мотору вопросов нет, масло не ест вообще. Если лить качественную солярку и менять масло раз в 7-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Обслуживание: Правила для мощного дизеля

Обслуживание CBBB — залог долгой жизни турбины и сажевого фильтра.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 TDI (CBBB) при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 170 л.с. до внушительных 200-210 л.с. без потери ресурса. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование чистого дизельного топлива и отказ от затянутых интервалов замены масла.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (CBBB) — лучший выбор для экономного и активного водителя. При покупке обязательно проверяйте состояние шестигранника масляного насоса и коррекцию по форсункам — если они в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.[/quote]