Двигатель Volkswagen CCZ

Двигатель CCZ (включая популярные модификации CCZA, CCZB и CCZC) — это легендарный и высокопроизводительный 2.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen 2, развивающий мощность от 200 до 211 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал сердцем для самых азартных моделей концерна, таких как Volkswagen Golf VI GTI, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Passat CC и Tiguan в период с 2008 по 2014 год. Представляя собой пример "заряженного" мотора, CCZ предложил владельцам взрывную динамику, огромный тюнинг-потенциал и технологичность второго поколения EA888.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CCZ — это мотор для тех, кто любит скорость. В отличие от первого поколения EA888, здесь доработана система впрыска и турбонаддува, что дает стабильную полку момента уже с 1700 оборотов. Главное достоинство этого мотора — чугунный блок и мощная турбина BorgWarner K03, которая обеспечивает GTI-легендарную динамику. Если заправлять только 98/100 бензин, менять масло каждые 7 тысяч км и следить за состоянием цепи ГРМ — этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Однако помните: проблема "масложора" здесь может проявиться из-за неудачной конструкции поршневых колец на определенных годах выпуска.

Введение: 211 сил и драйв платформы MQB/PQ35

Мотор CCZ начал устанавливаться на конвейер в 2008 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы сочетал высокую мощность и готовность к активной трековой эксплуатации. Благодаря крутящему моменту в 280 Нм, современный Гольф GTI или Пассат CC с этим мотором обеспечивает стремительный разгон до "сотни" за 6.9-7.5 секунд, потребляя при этом в загородном цикле около 7.5 литров бензина при спокойной езде.

Техническое описание и конструктив

В основе CCZ лежит высокопрочный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Привод ГРМ осуществляется зубчатой цепью. Топливная система — ТНВД и форсунки прямого впрыска под высоким давлением (TSI). Наддув осуществляется производительной турбиной с жидкостным охлаждением и электронным управлением байпасом.

Работа мотора на высоких оборотах превращает обычный автомобиль в спортивный снаряд, даря истинное удовольствие от вождения.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Езжу на Golf 6 GTI с мотором CCZB уже более 5 лет. Пробег на одометре 190 тысяч. Машина очень радует своей динамикой — 211 сил хватает для любых светофорных гонок и уверенных обгонов на трассе. Расход в районе 11 литров в активном городском режиме. Из крупных ремонтов — на 120 тысячах заменил цепь ГРМ (натяжитель был на пределе) и почистил впуск. Лью только 100-й бензин и топовое масло 5W-40. По мотору вопросов ноль, прёт как танк. Это лучший выбор для тех, кто хочет драйва каждый день.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора CCZ характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Высокий расход масла ("масложор") из-за закоксовки поршневых колец.
• Растяжение цепи ГРМ и риск перескока (особенно на натяжителях старого типа).
• Нагарообразование на впускных клапанах к пробегу 100к км.
• Течи пластиковой помпы системы охлаждения (корпус ведет от температуры).
• Выход из строя катушек зажигания при использовании "уставших" свечей.
• Износ постелей распредвалов при масляном голодании.

Родственные моторы: CDA (1.8 TSI), CAEB (Американский рынок)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CCZ при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на высочайшем уровне для турбомотора. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и качественного масла с допуском 502/505, а также замена не реже чем раз в 7 000 - 8 000 км. Двигатель очень вынослив, если не экономить на регламентных работах по ГРМ и системе впуска.

Обслуживание: советы владельцу "заряженного" EA888

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора CCZ.

Капитальный ремонт

Двигатель CCZ идеально пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Golf GTI и Octavia RS, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных усиленных компонентов. Многие владельцы при ремонте устанавливают кованые поршни от Mahle или JE Pistons, что делает мотор практически "вечным" на Stage 2. Ремонт этого мотора по силам любому квалифицированному специалисту по VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора CCZ — это настоящая религия. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 211 до 250–260 л.с. и момент до 380–400 Нм только программно. Это превращает машину в грозу автобанов. При переходе на Stage 2 (даунпайп + интеркулер) можно получить 280-290 л.с. Запас прочности "чугунного низа" позволяет без проблем эксплуатировать авто на таких настройках, если не забывать про 100-й бензин и сокращенные интервалы замены масла.

Заключение

Двигатель Volkswagen CCZ — это символ скорости и инженерного мастерства для тех, кому нужен настоящий азартный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Гольф GTI или Пассат CC с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор людей, умеющих ценить скорость и истинное немецкое качество.