Двигатель Volkswagen CJKB турбо

Name: Двигатель CJKB турбо
Brand: Volkswagen

Двигатель CJKB — это "младший" брат 204-сильного агрегата в бензиновой линейке Volkswagen Transporter T5 и T6. Обладая мощностью 150 лошадиных сил, он часто воспринимается как более рациональная альтернатива топовым версиям. Это всё тот же двухлитровый турбомотор семейства EA888 Gen 2, но с более консервативной настройкой, ориентированной на тяговитость и средние нагрузки в коммерческом использовании.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1984

Максимальная мощность, л.с. 150

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 3750

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8

Диаметр цилиндра, мм 82.5

Ход поршня, мм 92.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 10

Выброс CO2, г/км 210 - 233

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Многие выбирают CJKB из соображений налога и экономии топлива, но по железу — это почти двойник старшей версии. Проблемы у них одинаковые: тонкие стенки блока и цепь ГРМ, за которой нужен глаз да глаз. Если вы ищете Multivan для спокойных семейных поездок — 150 сил вполне достаточно, а ресурс у него чуть выше за счет меньшей нагрузки на турбину.

Введение: бензиновый баланс для Transporter

В отличие от дизелей, CJKB выбирают те, кто хочет тишины в салоне и быстрого прогрева зимой. Этот двухлитровый TSI отлично справляется с ролью основного мотора для Caravelle или Multivan, если использовать их как семейный транспорт, а не как перегруженную фуру. Мотор оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском, что обеспечивает полку крутящего момента в 280 Нм с самых малых оборотов.

Техническое описание и конструктивные нюансы

База двигателя — чугунный блок цилиндров, что дает ему большой потенциал для капремонта. В головке блока расположены 16 клапанов и два распредвала. Привод ГРМ — цепной, с гидронатяжителями. Особенностью CJKB является сложная система вентиляции картерных газов с маслоотделителем циклонного типа, который критически важен для здоровья турбины и предотвращения течей масла через сальники.

Внимание

Для всех моторов CJKB, выпущенных до 2012 года, актуальна проблема закоксовывания поршневых колец. Если вы заметили резкий рост расхода масла — не тяните с ревизией, иначе нагар быстро убьет зеркало цилиндров и приведет к задирам.

Система смазки оснащена двухступенчатым регулируемым маслонасосом, давление в котором меняется программно в зависимости от нагрузки. Это сделано для экономии топлива, но иногда провоцирует масляное голодание на холостых оборотах.

Езжу на Transporter с мотором CJKB уже шестой год. Для города и легких выездов на природу 150 сил хватает с лихвой. Главное — лью только синтетику 5W-30 и меняю её каждые 7-8 тысяч. На 90 тысячах поменял цепь, была растянута прилично, натяжитель вышел на 6 зубцов. В остальном мотор радует тишиной.

Проблемы и недостатки

Основные претензии владельцев CJKB сводятся к типичным болячкам второго поколения EA888:

Другие двигатели серии CJKB:

CJKB атмосферный

Надежность и ресурс

При грамотной эксплуатации и отказе от "лонглайф" интервалов замены масла (15-20 тыс. км) двигатель CJKB проходит около 250 000 - 280 000 км. Сниженная по сравнению с 204-сильной версией нагрузка на турбину и поршневую группу дает небольшой бонус к долговечности агрегата в целом.

CJKB — это разумный выбор, но он не прощает ленивого владельца. Хотите долгой службы — забудьте про дешевые масла и "левый" бензин. Здесь всё тонко настроено.

Плюсы

Акустический комфорт (тише дизельных аналогов).
Очень быстрый прогрев в зимнее время года.
Тяга доступна практически с холостых оборотов.
Чугунный блок с возможностью расточки.

Минусы

Высокий транспортный налог (за 150 л.с. во многих регионах).
Склонность к закоксовке колец на ранних версиях.
Дорогостоящее обслуживание системы впрыска и ГРМ.

Обслуживание: советы механика

Для CJKB критически важно следить за чистотой системы охлаждения и вовремя менять свечи зажигания, чтобы уберечь катушки от пробоя.

Операция ТО	Интервал
Замена масла и фильтров	7 500 - 8 000 км
Проверка цепи ГРМ (диагностика)	каждые 40 000 км
Замена свечей зажигания	30 000 - 45 000 км
Замена масла в DSG (если есть)	60 000 км

Обратите внимание

Всегда проверяйте состояние актуатора турбины на каждом ТО. Его часто клинит от реагентов, что приводит к перегреву турбокомпрессора.

Капитальный ремонт

Как и все моторы на чугунном блоке, CJKB отлично точится. Можно установить поршни большего диаметра или просто заменить кольца на модифицированные (с дренажными отверстиями), если износ цилиндров невелик. Запчасти для этого мотора широко распространены, что облегчает поиск и покупку всего необходимого для полного восстановления агрегата.

Тюнинг и скрытые резервы

Одно из главных преимуществ CJKB — его программная задушенность. Поскольку по "железу" версии на 150 и 204 силы почти идентичны (за исключением некоторых нюансов турбины), простая перепрошивка ЭБУ (Stage 1) позволяет легко получить 230-240 лошадиных сил, что кардинально меняет поведение тяжелого фургона на дороге.

Заключение

Двигатель CJKB — это практичный и надежный выбор для тех, кто ищет комфортный минивэн. Он требует внимания к маслу и ГРМ, но взамен предлагает отличные характеристики и высокую ремонтопригодность. Это типичный представитель немецкой школы TSI, который при должном уходе прослужит долго.

Двигатель Volkswagen CJKB турбо

Технические характеристики

Введение: бензиновый баланс для Transporter

Техническое описание и конструктивные нюансы

Проблемы и недостатки

Другие двигатели серии CJKB:

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и ресурс

Обслуживание: советы механика

Капитальный ремонт

Тюнинг и скрытые резервы

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Рынок: Россия

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

CBZB

AAA

CCZB

CZCA