Двигатель Volkswagen CJS

Двигатель CJS (в первую очередь модификация CJSA и CJSB) — это высокотехнологичный и невероятно сбалансированный 1.8-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen 3, развивающий мощность 180 лошадиных сил и до 300 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал сердцем для самых популярных моделей концерна на платформе MQB, таких как Volkswagen Passat B8, Skoda Octavia A7 и Skoda Superb III в период с 2013 по 2020 год. Представляя собой вершину гражданских турбомоторов, CJS предложил владельцам сочетание динамики двухлитрового атмосферника и топливной экономичности современного двигателя, исправив большинство "детских болезней" предыдущих поколений EA888.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CJS — это мотор, который VAG довел до ума. Здесь стоит третье поколение EA888 с инновационной системой комбинированного впрыска (8 форсунок), что полностью решило проблему нагара на впуске. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тяга уже с 1450 оборотов, а также исправленная поршневая: "масложор" Gen 2 здесь в прошлом. Если заправлять только 95-й или 100-й бензин, менять масло каждые 7-10 тысяч км и следить за состоянием электронной помпы — этот мотор без проблем проходит 300-350 тысяч км. Это лучший выбор для комфортного современного авто.

Введение: 180 сил и магия MQB EA888 Gen 3

Мотор CJS начал устанавливаться на конвейер в 2013 году на новую платформу MQB. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил комфортное движение и на трассе, и в городе при минимальных затратах. Благодаря крутящему моменту в 250-300 Нм, современная Октавия или Пассат с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 7.3-8.0 секунд, потребляя при этом в загородном цикле всего 5.5-6.0 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе CJS лежит облегченный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами, системой Valvelift на выпуске и фазорегуляторами на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется усиленной зубчатой цепью. Ключевая особенность — комбинированный впрыск (MPI + FSI) и выпускной коллектор, интегрированный в ГБЦ с водяным охлаждением, что обеспечивает моментальный прогрев зимой.

Работа мотора на средних оборотах позволяет эффективно ускоряться, делая машину очень удобной для активной езды.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Владею Октавией А7 с мотором CJSA уже более 5 лет. Пробег на одометре 160 тысяч. Машина очень радует своей тягой — 300 Нм момента (у меня на "ручке") дарят очень уверенную динамику на трассе. Расход около 6 литров в смешанном цикле. Из крупных ремонтов — на 100 тысячах заменил помпу в сборе и один раз помыл радиаторы. Масло лью 5W-40 502/505 раз в 10 тысяч км. По мотору вопросов ноль, работает очень тихо. Это идеальный выбор для активного и экономного водителя.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора CJS характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса термостата и помпы к пробегу 100к км.
• Закисание штока актуатора турбокомпрессора IHI.
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 150-180 тысяч км (ресурс гораздо выше Gen 2).
• Запотевания масла из-под фазовращателей ГБЦ.
• Выход из строя катушек зажигания при использовании плохих свечей.
• Чувствительность датчиков температуры и давления масла.

Родственные моторы: CJP (Для других рынков), CHH (2.0 TSI)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CJS при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 95-го, лучше 98-й) и качественного масла (5W-30 или 0W-30) с допуском 502/505, а также замена не реже чем раз в 10 000 км (в городе 7 500). Двигатель очень технологичен и прощает многие ошибки прецизионной эксплуатации цепи ГРМ.

Обслуживание: советы владельцу массового EA888 Gen 3

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора CJS.

Капитальный ремонт

Двигатель CJS полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Passat B8 и Octavia A7, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с серией EA888 Gen 3.

Тюнинг

Тюнинг мотора CJS — решение невероятно популярное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 180 до 225–235 л.с. и момент до 320–350 Нм только программно (на DSG7 DQ200 момент программно ограничивают). Это превращает обычный семейный седан в очень быстрый автомобиль. При этом запас прочности "чугунного низа" вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Главное — заправлять только лучший 98/100 бензин.

Заключение

Двигатель Volkswagen CJS — это символ надежности и драйва из 2010-х для тех, кому нужен сбалансированный и современный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Пассат или Октавию с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и азартных водителей.