Двигатель Volkswagen CHH

Двигатель CHH (в первую очередь модификация CHHB) — это легендарный и высокоэффективный 2.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen 3, развивающий мощность 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Этот высокотехнологичный агрегат стал сердцем для самых азартных моделей концерна, таких как Volkswagen Golf VII GTI, Skoda Octavia A7 RS и Volkswagen Passat B8 в период с 2013 по 2018 год. Представляя собой вершину эволюции серии EA888, CHH предложил владельцам сочетание взрывной динамики, исключительной топливной экономичности и высокого уровня надежности, исправив большинство "детских болезней" предыдущих поколений.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CHH — это мотор, который VAG сделал по-настоящему правильно. Здесь стоит третье поколение EA888 с инновационной системой комбинированного впрыска: 4 форсунки дуют прямо в цилиндры, а еще 4 — во впускной коллектор. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тяга уже с 1500 оборотов, а также чистые впускные клапаны благодаря омыванию бензином. Если заправлять только 98-й или 100-й бензин, менять масло каждые 7-8 тысяч км и следить за состоянием электронной помпы — этот мотор без проблем проходит 300-350 тысяч км. Это лучший выбор для тех, кто хочет быстрый и современный немецкий автомобиль.

Введение: 220 сил и магия MQB EA888 Gen 3

Мотор CHH начал устанавливаться на конвейер в 2013 году на новую платформу MQB. Основной задачей инженеров было повышение КПД и готовность к серьезному тюнингу при сохранении ресурса. Благодаря крутящему моменту в 350 Нм, доступному в широчайшем диапазоне от 1500 до 4400 об/мин, современный Гольф GTI или Октавия RS с этим мотором обеспечивает стремительный разгон до "сотни" за 6.5-6.8 секунд, потребляя при этом в загородном цикле всего 6.5-7.0 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе CHH лежит облегченный чугунный блок цилиндров с тонкими стенками. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами, системой регулировки подъема клапанов (Valvelift) на выпуске и фазорегуляторами на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется усиленной зубчатой цепью. Ключевая особенность — наличие комбинированного впрыска (FSI + MPI) и встроенного в ГБЦ выпускного коллектора с водяным охлаждением, что обеспечивает моментальный прогрев зимой.

Работа мотора на средних оборотах превращает обычный седан в спортивный снаряд, даря истинное удовольствие от управления тягой.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Езжу на седьмом Гольфе GTI с мотором CHHB уже более 4 лет. Пробег на одометре 140 тысяч. Машина очень радует своей мощью — 350 Нм момента дарят просто космическое ускорение для такого веса. На трассе легко иду 140-160 км/ч. Расход около 10 литров в активном городском режиме. Из крупных ремонтов — на 90 тысячах заменил помпу в сборе и один раз помыл радиаторы. Масло лью 0W-30 или 5W-30 502/505 раз в 7 500 км. По мотору вопросов ноль, работает ровно и очень тихо. Это идеальный выбор для активного водителя.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора CHH характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса термостата и помпы к пробегу 100к км.
• Закисание штока актуатора турбины IHI (риск ошибок EPC).
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 120-150 тысяч км (ресурс гораздо выше, чем у Gen 2).
• Запотевания масла из-под фазорегуляторов ГБЦ.
• Выход из строя катушек зажигания при использовании неоригинальных свечей.
• Чувствительность свечей к качеству заливаемого 100-го бензина.

Родственные моторы: CHHA (230 л.с.), CJX (300 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CHH при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и качественного масла (5W-30 или 0W-30) с допуском 502/505 или 504/507, а также замена раз в 10 000 км (в городе 7 500). Двигатель очень технологичен и прощает многие ошибки прецизионной эксплуатации цепи ГРМ.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого EA888 Gen 3

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора CHH.

Капитальный ремонт

Двигатель CHH полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Golf GTI и Octavia RS, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей — от оригинала до высококачественных усиленных компонентов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с третьим поколением серии EA888.

Тюнинг

Тюнинг мотора CHH — решение невероятно популярное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 220 до 300–310 л.с. и момент до 440–450 Нм только программно. Это превращает машину в грозу автобанов. При переходе на Stage 2 (даунпайп + интеркулер) можно получить стабильные 330-340 л.с. Запас прочности "чугунного низа" позволяет без проблем эксплуатировать авто на таких настройках годами. Главное — заправлять только лучший 100-й бензин и следить за состоянием сцепления или DSG.

Заключение

Двигатель Volkswagen CHH — это символ мощности и инженерного триумфа для тех, кому нужен настоящий азартный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Гольф GTI или Октавию RS с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор успешных и энергичных водителей.