Двигатель Volkswagen CRJA

Двигатель CRJA — это высокотехнологичный 1.5-литровый бензиновый агрегат (на базе архитектуры 1.4 TSI EA211), являющийся сердцем гибридной установки Volkswagen Jetta Hybrid. Этот 150-сильный мотор в связке с электромотором мощностью 27 л.с. и литий-ионной батареей стал попыткой концерна Volkswagen занять нишу на рынке экономичных и экологичных седанов в США и Европе, предложив альтернативу дизельным версиям.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CRJA — это гибридный EA211 со своими уникальными "приколами". Основная железная часть здесь — это проверенный временем 1.4 TSI, но адаптированный для частных циклов "старт-стоп" на любой скорости. Здесь стоит водяной интеркулер, венец коленвала под электромотор и сложнейшая система термоменеджмента. Главная головная боль владельца здесь — не сам ДВС, а высоковольтная батарея и инвертор. Если же говорить про мотор, то он вполне надежен, если не экономить на масле и топливе. Это машина для города и пробок, где гибрид раскрывается во всей красе.

Введение: 1.4 TSI Hybrid — технологии будущего

Мотор CRJA выпускался в период 2013–2016 годов. Основной задачей инженеров было создание динамичного автомобиля с расходом топлива менее 5 литров в смешанном цикле. Система позволяет Jetta Hybrid двигаться исключительно на электротяге со скоростью до 70 км/ч, а при необходимости резкого ускорения ДВС подключается мгновенно, обеспечивая суммарную мощность в 170 л.с. и отличный крутящий момент.

Техническое описание и конструктив

В основе CRJA лежит легкий алюминиевый блок цилиндров EA211 с чугунными гильзами. ГБЦ — 16-клапанная, с интегрированным выпускным коллектором. Особенностью является наличие специального демпфера крутильных колебаний на коленчатом валу, который гасит рывки при частых пусках мотора электроникой. Привод ГРМ — ременный. Система впрыска — непосредственная (FSI). Турбина оснащена жидкостным охлаждением интеркулера, что критически важно для работы в рваном городском ритме.

Двигатель оснащен электронной помпой системы охлаждения, которая продолжает циркуляцию антифриза даже после остановки ДВС в эконом-режиме, предотвращая локальные перегревы головки.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Езжу на Джетте Гибрид с мотором CRJA уже три года. Пробег 135 тысяч. Машина очень тихая в городе, в пробках просто удовольствие. Расход реально около 5-6 литров, если не гонять. Из проблем — к 120 тысячам пришлось менять помпу охлаждения гибридного контура (их тут две). Сам мотор заводится в мороз без проблем, но масло лью только самую дорогую синтетику 0W-30.

Типичные проблемы и недостатки

Специфические болячки CRJA связаны с гибридной спецификой:

• Выход из строя помпы охлаждения инвертора и высоковольтной части.
• Риск закоксовки впускных клапанов из-за прямого впрыска (особенно при езде на малые расстояния).
• Течи корпуса термостата ДВС — пластик деформируется со временем.
• Мелкие сбои в работе актуатора сцепления между ДВС и электромотором.
• Постепенная деградация высоковольтной батареи на больших пробегах (свыше 200к).
• Риск обрыва ремня ГРМ при несоблюдении регламента.

Родственные моторы: CHPA (140 л.с. бензин), CUKB (1.4 TSI GTE)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CRJA при адекватном обслуживании составляет 250 000 - 300 000 км. Благодаря тому, что электромотор берет на себя самые тяжелые нагрузки при старте и разгоне, ДВС работает в более щадящем режиме. Главный залог долголетия — регулярная мойка радиаторов и замена масла каждые 7-8 тысяч км.

Обслуживание: рекомендации для гибрида

Обслуживание гибрида — это не только замена масла в ДВС.

Капитальный ремонт

Блок цилиндров CRJA подлежит капитальному ремонту аналогично другим моторам EA211. Его можно полностью восстановить: расточить или гильзовать заново. Однако полная переборка гибридной Джетты обходится дороже обычной из-за трудоемкости работ по демонтажу гибридного модуля. Рынок контрактных моторов из США и Европы позволяет решить проблему фатальной поломки за вменяемые деньги.

Тюнинг

Тюнинговать гибридный CRJA практически бессмысленно и опасно для инвертора. Прошивка ЭБУ может добавить 20-30 л.с. к бензиновой части, но это создаст нерасчетные нагрузки на трансмиссию и электромотор. Эта машина создана для экономичного комфорта, а не для гонок.

Заключение

Двигатель Volkswagen CRJA — это технологичная вершина платформы Jetta VI. Если вы ищете комфортный городской седан с расходом литража малолитражки и готовы к специфическому обслуживанию гибрида — этот мотор станет для вас лучшим выбором, удивляя плавностью хода и тишиной в ежедневных поездках.