Двигатель Volkswagen CTH

Двигатель CTH (включая модификации CTHA, CTHB, CTHD) — это мощный 1.4-литровый бензиновый агрегат уникального семейства Twincharger (серия EA111). Этот мотор, развивающий от 150 до 185 лошадиных сил, стал попыткой инженеров Volkswagen довести до совершенства концепцию двойного наддува (турбина + механический компрессор). Устанавливаемый на VW Tiguan, Jetta, Golf и Scirocco, двигатель CTH пришел на смену проблемным сериям CAVA/CAVD, исправив ряд их конструктивных недоработок, но оставшись при этом крайне требовательным и сложным агрегатом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CTH — это "последний из могикан" эпохи двойного наддува. Инженеры VAG действительно поработали над ошибками: здесь уже усиленные поршни (с 2013 года), доработанный ГРМ и более живучие датчики. Однако сама концепция "турбина плюс компрессор" в маленьком блоке — это всегда риск перегрева и детонации. Если вы нашли машину с CTH после 2014 года и с прозрачной историей — брать можно. Если же это "уставший" вариант из-под гонщика — готовьтесь к бесконечной борьбе за компрессию и поиску утечек антифриза. Это мотор для тех, кто готов платить за драйв педантичным обслуживанием.

Введение: 1.4 Twincharger — мощь и нюансы

Мотор CTH выпускался с 2012 по 2018 годы. Его главной "фишкой" является сочетание механического суперчарджера Eaton (работает на низких оборотах) и турбокомпрессора (подхватывает на высоких). Это обеспечивает паровозную тягу практически с холостых оборотов и ровный разгон до самой красной зоны. Мощность в 150-160 л.с. позволяет тяжелому Тигуану уверенно чувствовать себя в потоке, а легкому Скирокко — дарить настоящие спортивные эмоции.

Техническое описание и конструктив

В основе CTH лежит массивный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой цепью, которая в серии CTH была модернизирована для повышения ресурса. Система питания — непосредственный впрыск высокого давления. Главная особенность конструктива — сложная система впуска с переключаемыми заслонками и электромагнитной муфтой помпы, которая подключает механический компрессор при резком нажатии на газ.

Двигатель оснащен жидкостным интеркулером, встроенным во впускной коллектор. Любое загрязнение радиаторов системы охлаждения моментально ведет к росту температуры воздуха на впуске и, как следствие, к риску фатального перегрева поршневой группы.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Езжу на Тигуане с мотором CTHA (150 л.с.) уже 5 лет. Пробег 145 тысяч. Машина очень динамичная, подхват с низов моментальный. Из ремонтов — на 100 тысячах поменял цепь (профилактика) и водяную помпу (она тут со специальной муфтой, стоит дорого). Масло меняю каждые 7 тысяч, лью только проверенную синтетику. Если следить за чистотой радиаторов и бензином — мотор отличный и верный.

Типичные проблемы и недостатки

У CTH есть ряд врожденных эксплуатационных сложностей:

• Детонация и риск разрушения поршневых колец/поршней (при использовании 92-го или плохого 95-го бензина).
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 100 000 - 120 000 км (нужен контроль по натяжителю).
• Выход из строя муфты включения компрессора (она интегрирована в помпу).
• Закоксовка впускных клапанов отложениями масла и сажи.
• Течи антифриза через охладитель на впуске.
• Выход из строя датчиков давления наддува (их здесь несколько).

Родственные моторы: CAVA / CAVD (150-160 л.с.), CKMA (на газу)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CTH при грамотном подходе составляет 200 000 - 250 000 км. Благодаря усиленной поршневой группе (поршни KNECHT/MAHLE), этот мотор гораздо крепче своих предшественников. Главный залог долголетия — регулярная мойка радиаторов со снятием, замена масла раз в 7 500 км и использование только 98/100 бензина.

Обслуживание: советы владельцу CTH

Обслуживание Твинчарджера не терпит экономии на фильтрах и жидкостях.

Капитальный ремонт

Двигатель CTH подлежит капитальному ремонту. Чугунный блок отлично растачивается и гильзуется. Опытные мотористы часто устанавливают кованые поршни с измененной геометрией, что делает мотор практически "неубиваемым" в отношении детонации. ГБЦ также полностью ремонтопригодна. Однако из-за сложности системы наддува полная переборка CTH стоит дороже, чем ремонт обычного TSI мотора.

Тюнинг

Тюнинговать CTH — занятие увлекательное. Прошивка Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180-190 л.с. Дальнейшее форсирование (Stage 2) требует обязательной замены поршней на кованые и установки более производительного интеркулера, что позволяет вплотную приблизиться к 210-220 л.с. Однако помните: каждый лишний "конь" здесь кратно увеличивает риск перегрева.

Заключение

Двигатель Volkswagen CTH — это выбор тех, кто ценит высокие технологии и драйв. Он сложен, капризен к ГСМ, но взамен дарит потрясающее ощущение мощности, недоступное обычным малолитражкам. Если вы готовы к педантичному уходу — машина с этим мотором будет радовать вас каждым нажатием на газ.