Двигатель Volkswagen DJR

Двигатель DJR (модификация DJRA) — это экстремальный и невероятно азартный 2.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen 3, специально выпускаемый для лимитированных серий Volkswagen Golf GTI TCR, развивающий мощность 290 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал вершиной развития переднеприводных хэтчбеков концерна в период с 2019 года. Представляя собой мост между стандартным GTI и полноприводным Golf R, DJR предложил владельцам сочетание взрывной динамики трекового болида с относительной практичностью повседневного автомобиля.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DJR — это «трековый» мотор. В отличие от стандартного GTI на 245 сил (DLBA), здесь установлена более производительная турбина IHI IS38 от "Эрки" и усиленная система охлаждения с двумя дополнительными радиаторами. Главное достоинство этого мотора — эластичность и сумасшедший тюнинг-потенциал. Если заправлять только 100-й бензин, использовать топовое масло 5W-40 (допуск 502/505) и менять его каждые 5-7 тысяч км — этот мотор без проблем проходит 250 тысяч км в активном режиме. Это лучший выбор для "горячего" хэтчбека.

Введение: 290 сил и магия GTI TCR

Мотор DJR начал устанавливаться на конвейер в 2019 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил переднеприводному Гольфу динамику и выносливость на уровне профессиональных гоночных серий TCR. Благодаря крутящему моменту в 380 Нм, доступному в широчайшем диапазоне от 1800 до 5300 об/мин, современный GTI TCR с этим мотором обеспечивает стремительный разгон до "сотни" всего за 5.6 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 6.5-7.5 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе DJR лежит упрочненный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, выполненная из термостойкого сплава, снабженная гидрокомпенсаторами, системой Valvelift на выпуске и фазорегуляторами на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется усиленной зубчатой цепью. Ключевая особенность — комбинированный впрыск (MPI + FSI), что решает проблему нагара на клапанах, и турбина IHI IS38 с давлением наддува до 1.2-1.3 бара. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ для лучшего термоуправления.

Работа мотора на высоких оборотах дарит владельцу истинный восторг, превращая обычную дорогу в гоночный трек.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Езжу на Volkswagen Golf VII GTI TCR с мотором DJRA уже более 3 лет. Пробег на одометре перевалил за 75 тысяч км. Машина просто сумасшедшая — подхват мгновенный. Расход около 11-13 литров в активном городском режиме. Из крупных ремонтов — на 60 тысячах заменил помпу в сборе и катушки зажигания. Масло лью только топовое 5W-40 раз в 7 тысяч км. По мотору вопросов ноль, работает очень четко. Это идеальный выбор для активного современного водителя, любящего трек-дни.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DJR характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса термостата и водяной помпы (болезнь EA888 Gen 3).
• Повышенный расход масла при частом использовании на треке.
• Закисание штока актуатора турбокомпрессора IHI IS38.
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 150-180 тысяч км (при агрессивной езде).
• Выход из строя катушек зажигания при пропусках регламента замены свечей.
• Чувствительность свечей к качеству искры под высоким давлением наддува.

Родственные моторы: CHHA (230 л.с.), DJHA (310 л.с. Golf R)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DJR при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь очень высокая. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 100-го) и качественного синтетического масла с заменой раз в 5 000 - 7 000 км. Двигатель очень вынослив и изучен механиками по всему миру.

Обслуживание: советы владельцу GTI TCR

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DJR.

Капитальный ремонт

Двигатель DJR полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров отлично растачивается в ремонтные размеры под кованую поршневую группу. Благодаря огромной популярности серии EA888 Gen 3, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до усиленных компонентов для автоспорта. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора должен выполнять только квалифицированный моторист, обладающий опытом работы с серией Performance VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DJR — решение невероятно популярное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 290 до 370–380 л.с. и момент до 520+ Нм только программно (ведь турбина уже IS38!). Это превращает переднеприводный Гольф в настоящую "ракету". При этом запас прочности блока вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Главное — заправлять только лучший 100-й бензин и следить за состоянием сцепления или DSG DQ381.

Заключение

Двигатель Volkswagen DJR — это символ мощности и азарта для тех, кому нужен настоящий спортивный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Гольф GTI TCR с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и выносливостью долгие годы. Это выбор успешных и энергичных водителей.