Двигатель Volkswagen DKRF

Двигатель DKRF — это высокоэффективный и невероятно экономичный 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства EA211, развивающий мощность 115 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал стандартным решением для современных компактных моделей концерна на платформе MQB, таких как Volkswagen Polo VI, Volkswagen Golf VII/VIII, Volkswagen T-Cross и Skoda Scala с 2018 года. Представляя собой вершину даунсайзинга VAG, DKRF предложил владельцам сочетание задорной динамики, малого веса и феноменальной чистоты выхлопа последнего поколения двигателей EA211.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DKRF — это «маленький атлет» от VAG. В отличие от старых моторов, здесь применен алюминиевый блок с интегрированным водяным интеркулером и турбина с изменяемой геометрией (в зависимости от рынка), что дает паровозную тягу с 2000 оборотов. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тишина на средних оборотах. Если заправлять только 100-й бензин и менять масло каждые 7 500 км (допуск 508.00 0W-20), этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Это идеальный выбор для современного городского жителя.

Введение: 115 сил и прелесть трех цилиндров

Мотор DKRF начал устанавливаться на конвейер в 2018 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил компактному автомобилю динамику на уровне атмосферного 2.0 при значительном снижении расхода топлива. Благодаря крутящему моменту в 200 Нм, современный Поло или Гольф 8 с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 9.2-9.6 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.2-4.5 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе DKRF лежит легкий алюминиевый блок цилиндров (3 цилиндра). ГБЦ — алюминиевая, 12-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — прямого впрыска (TSI) с давлением до 250 бар. Ключевая особенность — отсутствие балансирных валов (вибрации гасятся за счет оптимизированного маховика и шкивов) и наличие турбины с электронным управлением актуатора.

Работа мотора на средних оборотах дарит владельцу очень азартное и легкое управление тягой, превращая компактный хэтчбек в динамичный городской болид.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Езжу на Volkswagen Golf VII с мотором DKRF уже более 3 лет. Пробег на одометре 95 тысяч. Машина очень радует своей тишиной и подрывом на низах — 200 Нм момента дарят очень бодрое ускорение. Расход в районе 4.5 литров по шоссе при скорости 110 км/ч. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО и замена свечей. Масло лью 0W-20 508.00 раз в 8 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень мягко для трех цилиндров. Это идеальный выбор для комфортного современного седана.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DKRF характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса термостата и водяной помпы к пробегу 100к км.
• Критическая зависимость от вязкости масла (только 0W-20 с допуском 508.00).
• Закисание штока актуатора турбокомпрессора (риск ошибок по передуву).
• Дрожь и вибрации на холостом ходу (особенность 3-цилиндровой компоновки).
• Выход из строя катушек зажигания при пропусках регламента замены свечей.
• Чувствительность свечей к качеству искры под высоким давлением наддува.

Родственные моторы: CHZC (110 л.с.), DLAA (Evo-версия 110 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DKRF при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и самого современного масла 0W-20, а также замена не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и не прощает «гаражного» сервиса и допусков масла 20-летней давности.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого 1.0 TSI EA211

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DKRF.

Капитальный ремонт

Двигатель DKRF полностью пригоден к капитальному ремонту. Алюминиевый блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Polo и Golf в Европе, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам любому квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с серией EA211 VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DKRF — решение весьма интересное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 115 до 135–140 л.с. и момент до 230–240 Нм только программно. Это превращает компактный хэтчбек в настоящего «волка в овечьей шкуре». При этом запас прочности блока вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Главное — заправлять только лучший 100-й бензин и следить за состоянием сцепления или DSG DQ200.

Заключение

Двигатель Volkswagen DKRF — это символ надежности и драйва для тех, кому нужен настоящий современный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Поло или Гольф с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и прогрессивных водителей.