Двигатель Volkswagen DLAB

Двигатель DLAB — это высокоэффективный и невероятно экономичный 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства EA211 evo, развивающий мощность 95 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал базовым решением для современных компактных моделей концерна на платформе MQB Evo, таких как Volkswagen Polo VI, Volkswagen T-Cross и Skoda Fabia IV с 2020 года. Представляя собой вершину гражданского даунсайзинга VAG, DLAB предложил владельцам сочетание завидной эластичности, малого веса и феноменальной чистоты выхлопа последнего поколения двигателей EA211.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DLAB — это «младший брат» в семействе Evo. В отличие от версии DLAA на 110 сил, здесь применены иные настройки наддува и классическая турбина без изменяемой геометрии (на некоторых рынках). Главное достоинство этого мотора — эластичность и тишина на средних оборотах. Если заправлять самый качественный 100-й бензин и менять масло каждые 7 500 км (допуск 508.00 0W-20), этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Это идеальный выбор для современного городского хэтчбека.

Введение: 95 сил и прелесть трех цилиндров Evo

Мотор DLAB начал устанавливаться на конвейер в 2020 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил компактному автомобилю динамику на уровне атмосферного 1.8 при значительном снижении расхода топлива в реальных условиях эксплуатации. Благодаря крутящему моменту в 175 Нм, современный Поло 6 или Фабия 4 с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 10.5-10.8 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.2-4.5 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе DLAB лежит облегченный алюминиевый блок цилиндров (3 цилиндра). ГБЦ — алюминиевая, 12-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — прямого впрыска (TSI) с давлением до 350 бар. Ключевая особенность — работа по циклу Миллера и наличие турбины с электронным управлением актуатора.

Работа мотора на средних оборотах дарит владельцу очень азартное и легкое управление тягой, превращая компактный хэтчбек в динамичный городской снаряд.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Езжу на Volkswagen Polo VI с мотором DLAB (95 сил) уже более 3 лет. Машина используется для поездок по городу и в область, пробег на одометре перевалил за 75 тысяч км. Машина очень радует своей тишиной и подрыв на низах сумасшедший для литра — 175 Нм момента дарят очень бодрое ускорение. Расход в районе 4.5 литров по шоссе при скорости 110 км/ч. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО. Масло лью 0W-20 508.00 раз в 8 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень мягко для трех цилиндров. Это идеальный выбор для комфортного современного кроссовера.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DLAB характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса термостата и водяной помпы к пробегу 100к км.
• Критическая зависимость от вязкости масла (только 0W-20 с допуском 508.00).
• Закисание штока актуатора турбокомпрессора (риск ошибок по передуву).
• Вибрации на холостом ходу (особенность 3-цилиндровой компоновки).
• Выход из строя катушек зажигания при использовании неоригинальных свечей.
• Чувствительность свечей к качеству искры под высоким давлением наддува.

Родственные моторы: CHZC (Предшественник 95 л.с.), DLAA (Evo-версия 110 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DLAB при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и самого современного масла 0W-20, а также замена не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и не прощает «гаражного» сервиса и допусков масла 20-летней давности.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого 1.0 TSI EA211 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DLAB.

Капитальный ремонт

Двигатель DLAB полностью пригоден к капитальному ремонту. Алюминиевый блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Polo и Golf VIII в Европе, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам любому квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с серией EA211 VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DLAB — решение весьма оправданное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 95 до 125–130 л.с. и момент до 200–210 Нм только программно. Это превращает современный Поло в очень шустрый автомобиль. При этом запас прочности блока вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 практически не меняется. Однако на Stage 1 критически важно заправлять только лучший 100-й бензин и следить за температурным режимом турбины.

Заключение

Двигатель Volkswagen DLAB — это символ надежности и драйва для тех, кому нужен настоящий современный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Поло 6 или Фабию 4 с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор успешных и практичных водителей.