Двигатель Volkswagen DLAC

Двигатель DLAC — это экономичный 1.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA211 EVO, специально дефорсированный до мощности 95 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента. Этот трехцилиндровый агрегат стал базовым решением для самых популярных компактных моделей концерна, таких как Volkswagen Polo VI, Volkswagen T-Cross, Skoda Fabia IV и Seat Ibiza V. Сочетая в себе простоту модульного мотора с эффективностью цикла Миллера, DLAC предлагает владельцам образцовую топливную экономичность и достаточную для города динамику.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DLAC — это дитя разумной достаточности. 95 сил для компактного хэтчбека — это как раз тот предел, когда машина не превращается в "овощ" на трассе, но потребляет минимум топлива. Механически этот мотор не отличается от 110-сильных собратьев: здесь алюминиевый блок с интегрированным выпускным коллектором и ременной привод ГРМ. Главное достоинство — за счет дефорсировки он испытывает меньшие нагрузки, а значит, при нормальном уходе его ресурс выше. Если менять масло 0W-20 каждые 7-8 тысяч км и заливать проверенный АИ-95/98 — этот мотор без проблем проходит 250 тысяч км.

Введение: 95 сил и 175 Нм — прагматичный турбо-выбор

Мотор DLAC начал устанавливаться на конвейер в 2020 году. Основной задачей при разработке было создание двигателя, который бы сочетал минимальную стоимость владения с современными нормами Евро-6. Благодаря полке момента в 175 Нм, доступной уже с 1600 об/мин, компактный Поло или Фабия с этим мотором обеспечивают ровное и уверенное движение в городе, позволяя при этом уложиться в феноменально малые 4.5-5.0 литров расхода на трассе.

Техническое описание и конструктив

В основе DLAC лежит легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами («сухими»). ГБЦ — 12-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью является наличие интегрированного во впускной коллектор жидкостного охладителя наддувочного воздуха и сложная система термоменеджмента. Система впрыска — прямой впрыск TSI с форсунками, работающими под давлением до 250 бар. Турбокомпрессор оснащен системой электронной регулировки вестгейта и жидкостным охлаждением, что обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа и отсутствие турбоям во всем рабочем диапазоне.

Работа по циклу Миллера в сочетании с высокой геометрической степенью сжатия обеспечивает тепловой КПД, превосходящий многие атмосферные моторы большего объема.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Езжу на седьмом Поло с мотором DLAC уже 2 года, пригнал из Германии. Пробег перевалил за 50 тысяч. Машина очень радует расходом — по трассе на 110 км/ч реально уложиться в 4.3-4.5 литра! В городе 95 сил хватает, если не возить трех пассажиров. Из ремонтов — только плановое ТО. Масло 0W-20 не уходит совсем. За два года только долив антифриза один раз. По мотору проблем нет, работает ровно и очень тихо для 3-х цилиндров. Как машина на каждый день — вариант идеальный.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DLAC характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Закисание электронного актуатора турбины (ошибки EPC).
• Течи пластикового корпуса помпы охлаждения к пробегу 100к км.
• Постепенное растяжение ремня ГРМ в тяжелых условиях (контроль с 80к км).
• Характерные вибрации на холостом ходу (особенность 3-х цилиндров).
• Сбои по датчикам температуры выхлопных газов (в редких случаях).
• Чувствительность дроссельного узла к качеству фильтрации воздуха.

Родственные моторы: DLAA (110 л.с.), CHZC (95 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DLAC при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая износоустойчивость блока и ШПГ здесь на высоком уровне за счет низкой форсировки. Главный залог долголетия — использование только синтетического масла 0W-20 (VW 508.00) и замена не реже чем раз в 8 000 - 10 000 км. Двигатель очень технологичен и любит трассовую эксплуатацию, где системы очистки выхлопа работают в оптимальном режиме самоочистки.

Обслуживание: советы владельцу литрового хэтчбека

Регулярный прецизионный сервис — залог долгой жизни мотора DLAC.

Капитальный ремонт

Двигатель DLAC полностью пригоден к капитальному ремонту. Алюминиевый блок с «сухими» чугунными гильзами позволяет производить перегильзовку или расточку в ремонтный размер (в специализированных центрах). Благодаря популярности семейства EA211 в мире, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и других брендов. Ремонт требует только самого высокого профессионализма моториста и строгого соблюдения моментов затяжки.

Тюнинг

Тюнинг мотора DLAC — решение очень рациональное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность с 95 до 125–130 л.с. и момент до 230–240 Нм, так как механически этот мотор практически идентичен более мощным версиям 1.0 TSI. Машина кардинально преображается, превращаясь из "экономичного тихохода" в довольно динамичный хэтчбек без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла. Разница в динамике за те же деньги будет просто огромной.

Заключение

Двигатель Volkswagen DLAC — это триумф прогрессивной бензиновой инженерии для тех, кто ищет максимально экономичную и выносливую машину для города и трассы. Если вы покупаете Поло или Фабию с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой и мощной работой долгие годы. Это выбор практичных и умных водителей.