Двигатель Volkswagen EZ, ABN

Двигатели EZ и ABN — это легендарные 1.6-литровые бензиновые 8-клапанные агрегаты семейства EA827, развивающие мощность 75 л.с. и крутящий момент 125 Нм. Эти моторы стали символом надежности и простоты для таких моделей, как Volkswagen Golf II, Volkswagen Jetta II и Volkswagen Passat B3 в 80-х и 90-х годах. Представляя собой классическую немецкую школу двигателестроения, EZ и ABN заслужили репутацию «неубиваемых» агрегатов, способных работать в самых суровых условиях на топливе сомнительного качества.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9.1
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.4 - 86.4
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 10.8
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Если вы ищете мотор, который можно починить в чистом поле с помощью отвертки и крепкого слова — это EZ или ABN. Конструкция здесь доведена до примитивизма: чугунный блок, один распредвал и карбюратор. Главная проблема этих моторов сегодня — не в железе, а в навесном оборудовании, особенно в капризных карбюраторах Pierburg 2E2. Если заменить старый карб на что-то более живое или установить электронное зажигание, этот мотор проедет еще 300 тысяч км без вскрытия. Настоящий миллионник из эпохи, когда машины делали инженеры, а не маркетологи.

Введение: 75 сил и немецкая монументальность

Моторы серии EZ и ABN массово устанавливались на конвейер с 1983 года. Они пришли на смену еще более древним агрегатам и быстро стали основным выбором для тех, кому была нужна надежная машина на каждый день. Несмотря на скромные 75 лошадиных сил, благодаря хорошей тяге на низких оборотах, Golf II с таким мотором кажется вполне бодрым в городском потоке. Основное различие между EZ и ABN заключалось в нюансах настроек под разные регионы, но конструктивно они практически идентичны.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит массивный чугунный блок цилиндров с огромным запасом прочности. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная с механическими толкателями (в ранних версиях) или гидрокомпенсаторами (в более поздних). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система питания в большинстве случаев — карбюраторная (легендарный Pierburg 2E2 или 2E3), что делает мотор независимым от сложной электроники. Степень сжатия 9.0:1 позволяет безболезненно использовать 92-й бензин.

Внимание
Самое слабое место модоров EZ/ABN в наше время — это система питания и зажигания. Карбюратор Pierburg 2E2 имеет сложную систему прогревочных оборотов и вакуумных трубок, которые со временем растрескиваются, вызывая плавающие обороты и плохой запуск. Также стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения: старые пластиковые фланцы на блоке склонны к растрескиванию, что может привести к перегреву. Помните, что при обрыве ремня ГРМ на этих моторах (особенно на EZ) поршни часто встречаются с клапанами — меняйте ремень вовремя!

Работа мотора отличается характерным «ламповым» звуком и отсутствием вибраций при правильной настройке зажигания.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Владею стареньким Гольфом со вторым мотором EZ уже 10 лет. Пробег на одометре 420 тысяч, и это, похоже, уже второй круг. Мотор реально железный. За всё время поменял только прокладку клапанной крышки и перебрал карбюратор (поставил ремкомплект и настроил по мануалу). Ест любой бензин, заводится в -30 без проблем. Да, 75 сил не для гонок, но тянет он очень уверенно. Если следить за маслом и антифризом, он нас всех переживет.

Типичные проблемы и недостатки

Для моторов EZ и ABN характерны следующие возрастные моменты:

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBCUAADFGADFHADTSB
  • Проблемы с карбюратором Pierburg 2E2 (плавающие обороты, перелив).
  • Растрескивание вакуумных шлангов системы управления двигателем.
  • Течи масла через прокладку клапанной крышки и сальники.
  • Износ маслосъемных колпачков к пробегу 250-300к км (появление дыма на холодную).
  • Хрупкость пластиковых фланцев системы охлаждения.
  • Окисление контактов в распределителе зажигания (трамблере).

Родственные моторы: GU/GX (Версии 90 л.с.), RF (Вариант с катализатором)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателей EZ и ABN при должном уходе составляет 400 000 - 500 000 км до первого серьезного вмешательства. Механическая прочность серии EA827 стала легендой не на пустом месте. Главный залог долголетия сегодня — это качественное масло (старая добрая полусинтетика 10W-40) и контроль состояния ремня ГРМ. Эти моторы — живое доказательство того, что простота является залогом надежности.

Это автомат Калашникова от мира моторов: просто, громко и всегда работает.

Плюсы
  • Феноменальная простота конструкции и ремонтопригодность.
  • Огромный ресурс чугунного блока и КШМ.
  • Возможность работы на низкооктановом топливе (АИ-92).
  • Дешевизна запчастей и доступность на любой разборке.
Минусы
  • Капризный и сложный в настройке карбюратор Pierburg 2E2.
  • Низкая по современным меркам мощность и высокий расход в городе.
  • Возрастные проблемы с электропроводкой и вакуумными трубками.

Обслуживание: советы владельцу классического 1.6 8V

Регулярный уход позволит вашему EZ или ABN служить вечно.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (10W-40) 8 000 - 10 000 км
Замена ремня ГРМ с роликом 60 000 км
Чистка и настройка карбюратора Раз в год (перед зимой)
Замена свечей и проводов ВВ 30 000 км
Обратите внимание
Многие владельцы, не желая мучиться с Пирбургом, устанавливают отечественный карбюратор Солекс. Это упрощает жизнь, но часто ведет к потере плавности хода и небольшому росту расхода. Если есть возможность — лучше восстановите родной карбюратор.

Капитальный ремонт

Двигатели EZ и ABN — идеальные кандидаты для капитального ремонта. Чугунный блок позволяет несколько раз растачивать цилиндры в ремонтные размеры, а поршни и вкладыши доступны по очень низким ценам. ГБЦ также легко восстанавливается. Благодаря простоте конструкции, многие владельцы проводят «капиталку» своими силами в гараже. После качественного ремонта мотор готов пройти еще несколько сотен тысяч километров.

Тюнинг

Серьезно тюнинговать EZ или ABN не имеет большого смысла — это моторы не про гонки. Однако многие устанавливают ГБЦ от более мощных версий (напр. от 1.8), меняют карбюратор на более производительный или вовсе переходят на инжектор. Самый распространенный «тюнинг» здесь — это замена мотора в сборе на 1.8 (серия RP или ABS), что делается практически без переделок и дает ощутимый прирост тяги.

Заключение

Двигатель Volkswagen EZ / ABN — это настоящий памятник эпохи надежности. Если вы владеете машиной с таким агрегатом — берегите его. При минимальном уходе он будет возить вас и вашу семью еще очень долго, напоминая о временах, когда вещи создавались на десятилетия. Это идеальный мотор для фаната классики или для тех, кому нужна верная рабочая машина за копейки.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen