Двигатель Volkswagen GU, GX

Двигатели GU и GX — это классические 1.8-литровые бензиновые 8-клапанные агрегаты семейства EA827, развивающие мощность 90 л.с. и крутящий момент 145 Нм. Эти моторы стали «золотым стандартом» для второго поколения автомобилей концерна, таких как Volkswagen Golf II, Volkswagen Jetta II и Volkswagen Passat B2/B3 в 80-х годах. Представляя собой вершину эволюции простых восьмиклапанников, GU и GX заслужили звание одних из самых надежных и тяговитых двигателей своего времени.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Если вы спросите старого моториста про лучший мотор для Гольфа, он наверняка назовет 1.8 на 90 сил. Это тот самый случай, когда запас прочности железа значительно превышает запросы владельца. Главное отличие между GU и GX — в системе питания: GU шел с карбюратором Pierburg 2E2, а GX щеголял механическим впрыском K-Jetronic. Железо у них практически вечное: чугунный блок и массивная ШПГ. Проблемы обычно доставляет именно «навеска», которая от старости начинает жить своей жизнью. Но если у вас прямые руки, этот мотор будет возить вас вечно.

Введение: 90 сил и уверенная тяга 1.8

Моторы GU и GX появились в середине 80-х и сразу завоевали любовь автомобилистов. При одинаковом объеме в 1.8 литра они предлагали заметно больше крутящего момента (145 Нм), чем 1.6-литровые собратья. Это делало машину уверенной на трассе и позволяло легко переносить полную загрузку. Для многих владельцев Golf II именно эти двигатели стали символом «того самого» немецкого качества, когда машина могла проехать полмиллиона километров без вскрытия блока.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит легендарный чугунный блок EA827. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с гидрокомпенсаторами (в большинстве версий), что избавляло владельца от необходимости регулировать клапаны. Привод ГРМ — зубчатый ремень. Система питания GU — это карбюратор Pierburg 2E2 с автоматическим пуском. GX же оснащался механическим впрыском K-Jetronic или KE-Jetronic, что давало более стабильную работу, но требовало чистых фильтров и качественного топлива. Степень сжатия позволяла использовать 92-й и 95-й бензин.

Работа мотора отличается сочным «низовым» подхватом — вам не нужно крутить двигатель до звона, чтобы ускориться.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на Джетте с мотором GU уже седьмой год. На одометре 380 тысяч, и мотор чувствует себя отлично. Да, пришлось один раз полностью перебрать карбюратор и заменить все вакуумные трубки на силиконовые, зато теперь заводится с полпинка. Масло почти не ест (лью 10W-40). Это реально «рабочая лошадка», которая не подведет в мороз или жару. Тяга отличная, на пятой передаче можно спокойно ехать с 60 км/ч. После современных малолитражек этот 1.8 кажется по-настоящему ресурсным агрегатом.

Типичные проблемы и недостатки

Для моторов GU и GX характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Проблемы с настройкой и деталями Pierburg 2E2 (на двигателе GU).
• Засорение дозатора и форсунок K-Jetronic от некачественного бензина (на GX).
• Течи масла из-под прокладки клапанной крышки и сальников коленвала.
• Износ маслосъемных колпачков (повышенный расход масла на угар).
• Растрескивание пластиковых патрубков системы охлаждения.
• Износ подушек двигателя, что приводит к ощутимым вибрациям на кузов.

Родственные моторы: ABS/ADZ (Более поздние 1.8 Mono-Jetronic), EZ/ABN (1.6-литровые аналоги)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателей GU и GX при адекватном уходе составляет 450 000 - 500 000 км. Благодаря чугунному блоку и невысокой степени форсировки, эти моторы способны пережить несколько кузовов. Главный залог долголетия — это своевременная замена масла, контроль системы охлаждения и внимание к состоянию ремня ГРМ. В истории марки 1.8-литровые восьмиклапанники по праву считаются одними из самых удачных агрегатов.

Обслуживание: советы владельцу ресурсного 1.8 8V

Регулярный прецизионный сервис — залог еще одной сотни тысяч километров на одометре.

Капитальный ремонт

Двигатели GU и GX — это мечта механика для капитального ремонта. Чугунный блок прекрасно растачивается в ремонтные размеры (+0.25, +0.50), а запчасти от ведущих производителей стоят копейки. ГБЦ также легко восстанавливается (замена направляющих, клапанов и колпачков). После качественной переборки такой мотор фактически обнуляет свой ресурс и готов служить еще долгие десятилетия.

Тюнинг

Тюнинг GU/GX обычно начинается с замены системы питания. Переход на двухкамерные карбюраторы типа Weber или на полноценный инжектор дает ощутимый прирост. Также популярна установка ГБЦ от 16-клапанных версий (KR/PL), но это требует серьезных переделок. Самый простой и эффективный способ взбодрить машину — установка распредвала от моторов GTI серий и грамотная настройка выпуска. Но даже в стоке 1.8 90 сил едет очень приятно.

Заключение

Двигатель Volkswagen GU / GX — это классика немецкого моторостроения. Если вы владеете автомобилем с таким агрегатом, у вас под капотом находится один из самых выносливых механизмов, созданных человеком. При должном внимании к деталям и своевременном обслуживании, этот мотор будет радовать вас надежностью и тягой каждый день, подтверждая статус «народного представителя» великой марки.