Двигатель Volkswagen FH, FD

Двигатели FH и FD — это олдскульные 1.3-литровые бензиновые 4-цилиндровые агрегаты семейства EA111, развивающие мощность от 55 до 60 л.с. и крутящий момент около 90–94 Нм. Эти моторы устанавливались на ранние поколения народных автомобилей, таких как Volkswagen Golf I, Volkswagen Polo I, Volkswagen Jetta I, а также на Volkswagen Passat B1 и Scirocco в середине 70-х и начале 80-х годов. Представляя собой эволюцию литровых моторов, FH и FD предложили владельцам чуть больше уверенности на дороге при сохранении феноменальной простоты конструкции.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Если вы встретите живой мотор FH или FD сегодня — перед вами настоящий технический динозавр, который застал еще динозавров дорожных. Это классика EA111: чугунный блок, один распредвал и простейший карбюратор Solex. Главная «фишка» этих моторов — они практически вечные при минимальном уходе. Там просто нечему ломаться, кроме старого контактного зажигания и задубевших от времени прокладок. Если вы реставрируете первый Гольф или Пассат, этот мотор будет радовать вас своим мягким тарахтением еще долгие годы. Главное — найти специалиста, который еще помнит, как настраивать карбюраторы тех лет по звуку.

Введение: 60 сил и дух свободы 70-х

Моторы FH и FD появились на свет в период топливного кризиса и перехода Volkswagen на передний привод. 1.3-литровый объем считался в те годы вполне достаточным для семейного автомобиля. Golf I с таким двигателем был эталоном практичности: он весил очень мало, что позволяло мотору в 60 сил обеспечивать достойную динамику для города и вполне комфортные по тем меркам 120-130 км/ч на трассе. Эти двигатели стали фундаментом, на котором позже выросли легендарные 1.3-литровые моторы 80-х (MH, NZ).

Техническое описание и конструктив

В основе FH и FD лежит компактный и жесткий чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, с верхним расположением распределительного вала (SOHC). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система питания — однокамерный или двухкамерный карбюратор (обычно Solex), который максимально прост в устройстве. Степень сжатия была настроена на работу с тогдашним стандартным бензином, что сегодня позволяет использовать 92-й бензин без какого-либо вреда для двигателя.

Работа мотора отличается очень ровной характеристикой: он уверенно тянет с самых низов, что полезно для старых авто.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Владею Volkswagen Passat B1 с мотором FD уже много лет. Это машина для души. Мотор — проще некуда. Всё, что ему нужно — это чистое масло, хороший бензин и сухие свечи. Раз в пару лет перебираю карбюратор, продуваю жиклеры. Заводится в любую погоду. Тяги хватает, чтобы не чувствовать себя овощем в потоке. Конечно, по современным меркам он слабоват, но для машины весом в тонну — в самый раз. Главное, что запчасти по мотору до сих пор можно найти, так как база EA111 использовалась десятилетиями.

Типичные проблемы и недостатки

Для моторов FH и FD характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Износ игл и поплавков в старых карбюраторах Solex.
• Проблемы с контактной группой в распределителе зажигания (прерывателе).
• Течи масла через сальники коленвала и распредвала от времени.
• Окисление контактов электрооборудования и датчиков температуры.
• Засорение масляных каналов при использовании некачественного масла в прошлом.
• Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.

Родственные моторы: FA/GG (1.1 литра), HK/MH (Более поздний 1.3)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателей FH и FD при адекватном уходе составляет 300 000 - 400 000 км. Механически эти моторы очень крепкие, и «убить» их можно только полным отсутствием масла или критическим перегревом. Главный залог долголетия сегодня — это бережная эксплуатация и использование качественных расходников. Несмотря на возраст 40+ лет, многие из этих моторов до сих пор работают без капитального ремонта, что является лучшим доказательством их надежности.

Обслуживание: советы владельцу антикварного 1.3 8V

Регулярный уход — ключ к долголетию вашего FH или FD.

Капитальный ремонт

Двигатели FH и FD полностью пригодны к капитальному ремонту. Прочный чугунный блок позволяет совершать несколько расточек под ремонтные размеры. Поршни, кольца и вкладыши (часто от более поздних 1.3-литровых моторов) доступны в продаже. ГБЦ требует внимания к направляющим клапанов и плоскости, но также легко восстанавливается. Учитывая малую мощность, после «капиталки» этот мотор может прослужить еще десятилетия.

Тюнинг

Тюнинг моторов FH и FD — мероприятие сомнительное, так как для прироста мощности проще установить более современный мотор 1.3 или 1.6. Тем не менее, энтузиасты устанавливают ГБЦ с гидрокомпенсаторами от поздних моделей, меняют карбюраторы на более производительные серии Weber или даже переводят на инжектор. Самый лучший тюнинг для такого мотора — это его идеальное внешнее и техническое состояние для выставок ретро-каров.

Заключение

Двигатель Volkswagen FH / FD — это символ эпохи больших перемен и железной надежности. Если вы владеете машиной с этим мотором, вы обладаете частичкой истории VAG. Он не поразит вас скоростью, но обязательно покорит своей честностью и простотой. При должном уходе этот мотор будет радовать вас и окружающих еще долгие-долгие годы.