Двигатель Honda B20B

Легендарный двухлитровый агрегат B20B — это тот самый мотор, который сделал первое поколение Honda CR-V иконой надежности. В отличие от своих высокооборотистых собратьев по B-серии, этот движок создавался не для гоночных треков, а для уверенной тяги груженого кроссовера или минивэна на низах. Простая конструкция, чугунные гильзы и огромный ресурс сделали его любимцем сервисменов и фанатов "свапа" по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1972
Максимальная мощность, л.с. 125 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 5500, 128 (94) / 5400, 130 (96) / 5500, 135 (99) / 5500, 140 (103) / 5500, 145 (107) / 6200, 150 (110) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 179 (18) / 5200, 180 (18) / 4300, 181 (18) / 4200, 183 (19) / 4200, 184 (19) / 4500, 186 (19) / 4200
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.8 - 9.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 89
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 7.8 - 10.2
Дополнительная информация о двигателе DOHC

Обзор и технические особенности

Сердце двигателя B20B — это классический алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами. В отличие от младшего B18, здесь диаметр цилиндра расточен до 84 мм, что при ходе поршня в 89 мм дает отличный крутящий момент уже с самых низов. ГБЦ здесь двухвальная (DOHC), но без системы VTEC — это и есть секрет его долгожительства и относительной простоты в обслуживании.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель B20B — это настоящий автомат Калашникова от мира моторов. Если не перегревать и не лить в него отработку, он спокойно выхаживает 400–500 тысяч километров. Главное — помнить, что здесь нет гидрокомпенсаторов, и старая добрая регулировка клапанов раз в 40-50 тысяч км обязательна.

Важной особенностью является привод ГРМ ремнем. При обрыве ремня на большинстве модификаций клапана гнет, поэтому экономить на комплекте ГРМ (ремень + ролик + помпа) — идея крайне неудачная. Также стоит отметить, что в 1998 году мотор пережил рестайлинг: впускной коллектор стал выше (так называемый "высокий впуск"), изменились поршни, и мощность поднялась со 128 до 147-150 л.с.

Внимание
Никогда не затягивайте с заменой помпы! На двигателях B-серии она приводится ремнем ГРМ. Если помпу заклинит, ремень срежет за секунды, и вы попадете на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров с заменой всех клапанов.

Проблемы и болячки двигателя B20B

Несмотря на общую "неубиваемость", у агрегата есть свои фамильные болячки, накопленные за годы эксплуатации:

  • Масложор: После 200–250 тысяч км пробега часто залегают поршневые кольца и дубеют маслосъемные колпачки. Если расход масла перевалил за 500 мл на тысячу — пора готовиться к "косметической" капиталке.
  • Течи масла: Прокладка клапанной крышки и сальники распредвалов со временем начинают "сопливить". Также часто течет заглушка ГБЦ.
  • Перегрев: Алюминиевый блок очень чувствителен к температуре. Если радиатор забит пухом, а антифриз не менялся годами, ГБЦ может "повести", а в блоке — появиться микротрещины.
  • Трамблер: Выход из строя катушки или коммутатора внутри распределителя зажигания — классика жанра для старых Хонд.

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Надежность и ресурс

Если говорить коротко, то B20B — один из самых ресурсных моторов Honda 90-х годов. Его железо рассчитано на долгую и нудную работу. Низкая степень форсировки позволяет ему "переваривать" даже посредственное топливо, хотя на 95-м он едет заметно бодрее.

Этот мотор создан для тех, кто хочет просто ездить, а не изучать устройство каталога запчастей. При должном уходе он переживет кузов вашего CR-V или Stepwgn.

Плюсы
  • Простая и изученная конструкция
  • Отличная тяга на низких и средних оборотах
  • Высокая ремонтопригодность и дешевизна запчастей
  • Огромный ресурс при грамотном ТО
Минусы
  • Необходимость ручной регулировки клапанов
  • Ременный привод ГРМ (гнет клапана при обрыве)
  • Шумная работа на холодную
  • Слабые места в системе зажигания (трамблер)

Регламент обслуживания

Чтобы ваш B20B долго оставался в строю, придерживайтесь следующего графика обслуживания:

Расходник / Процедура Интервал Рекомендация / Артикул
Моторное масло (10W-40 / 5W-30) 7 500 - 10 000 км 4.0 литра, синтетика/полусинтетика
Масляный фильтр При каждой замене масла Honda 15400-PLM-A01
Ремень ГРМ + ролик + помпа 80 000 - 100 000 км Gates K015480XS (комплект)
Регулировка клапанов 40 000 - 50 000 км Впуск: 0.08–0.12 мм, Выпуск: 0.16–0.20 мм
Свечи зажигания 30 000 км NGK BKR6E-11
Обратите внимание
При регулировке клапанов на B20B обязательно используйте новую прокладку клапанной крышки (Honda 12030-P73-000). Попытка посадить старую прокладку на герметик обычно заканчивается масляными подтеками по всему верху мотора.

Тюнинг и возможности свапа

Сам по себе B20B не является объектом тюнинга, но он — идеальный "низ" для создания гибрида. Установка головки блока от B16A или B18C (VTEC) превращает этот "грузовой" мотор в злой 200-сильный агрегат, известный в JDM-тусовке как B20 VTEC. Это самый популярный способ получить мощный атмо-двигатель за вменяемые деньги.

Заключение

Honda B20B — это памятник эпохи, когда инженеры правили маркетологами. Это мотор для тех, кто ценит предсказуемость и надежность. Если вы ищете подержанный CR-V или думаете о свапе на каждый день — это один из лучших вариантов в бюджете до 100-150 тысяч рублей (за контрактный агрегат).

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda