Двигатель Honda F20A

Девяностые годы — золотая эра японского автомобилестроения. Когда инженеры Honda проектировали семейство Accord четвертого и пятого поколений, перед ними стояла задача создать не просто мотор, а настоящий крейсерский агрегат. Так на свет появилась серия F, и ее двухлитровый представитель — двигатель F20A, который для многих стал синонимом слова "безотказность". Никаких модных эко-примочек, только чистая механика и потрясающий запас прочности.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1997
Максимальная мощность, л.с. 90 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 6000, 130 (96) / 5500, 133 (98) / 5300, 135 (99) / 5400, 150 (110) / 6100, 90 (66) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 149 (15) / 2700, 158 (16) / 3800, 159 (16) / 3700, 178 (18) / 4500, 179 (18) / 5000, 181 (18) / 4300, 186 (19) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.9 - 9.5
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 88
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.4
Дополнительная информация о двигателе Инжектор PGM-FI

Конструкция: Чугун, балансиры и два распредвала (иногда)

Двигатель F20A — это бензиновая рядная четверка объемом ровно 2 литра (1997 куб.см). Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и усилен массивными чугунными гильзами, которые способны пережить кузов автомобиля. Особенность этого мотора — наличие в блоке системы балансировочных валов, как на более объемных агрегатах. Благодаря им двухлитровая "четверка" работает мягко и без вибраций, создавая в салоне Аккорда почти премиальную тишину.

ГБЦ на F20A выпускались в двух вариантах: классический одновальный SOHC (16 клапанов) и более редкий "горячий" двухвальный DOHC. Мощность карбюраторных SOHC версий колебалась в районе скромных 90-110 лошадиных сил, инжекторные варианты (с системой PGM-FI) выдавали уверенные 130-143 л.с. А если вам повезло найти DOHC версию, то под капотом будет уже 150 "коней". И всё это без системы VTEC!

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Знаменитый F20. Ремонтировать этот двигатель — одно удовольствие, всё продумано до мелочей. Запчастей на него навалом и стоят они копейки. Единственное, что меня всегда удивляло — это безалаберность владельцев. Забывают регулировать клапана! Гидрокомпенсаторов тут нет, а регламент требует лезть с щупом каждые 30-40 тысяч. Если клапана "просели" или зажаты, мотор начинает работать грубо, теряет тягу и в конце концов прогорает седло. Регулировка занимает полчаса на остывшем моторе, не ленитесь!

Характерные проблемы F20A

Мотор вынослив, как кувалда, но его возраст берет свое. Основные болячки связаны не с конструктивными просчетами, а с гигантскими пробегами и усталостью материалов.

  • Течи сальников и прокладок: Сальники распредвала, коленвала и балансировочных валов дубеют и начинают пропускать масло. Также часто "потеет" прокладка клапанной крышки в районе трамблера.
  • Масложор (по кольцам и колпачкам): Ближе к 300 000 км пробега маслосъемные кольца могут залечь, особенно если мотор долго работал на холостых оборотах или в него лили дешевое масло. Раскоксовка иногда спасает, но чаще всего приходится подкидывать новые поршневые кольца.
  • Трамблер (распределитель зажигания): Со временем выходит из строя катушка зажигания внутри трамблера или пробивает коммутатор. Двигатель при этом глохнет на горячую и отказывается заводиться, пока не остынет.
  • Холостой ход: Плавающие обороты — классика жанра. Причина кроется в грязном клапане EGR, забитом клапане холостого хода (КХХ) или подсосах воздуха во впускном коллекторе.

Другие двигатели серии F20A:

F20A4

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Ресурс и запас прочности

Если вовремя менять расходники, F20A без проблем преодолевает рубеж в 400-500 тысяч километров. Коленвал выкован с огромным запасом, а вкладыши имеют увеличенную площадь. Это один из немногих хондовских моторов, который практически не страдает от "проворота" вкладышей.

Внимание
Привод ГРМ здесь ременной, причем ремней два: основной и ремень балансировочных валов. Если рвется ремень балансиров, он с высокой вероятностью затягивается под основной ремень ГРМ, тот перескакивает, и клапана радостно встречаются с поршнями! Меняйте оба ремня и все ролики строго раз в 60-80 тысяч километров.

Это паровозная тяга и тракторная надежность. F20A не поощряет светофорные гонки, он создан для того, чтобы стабильно возить вас на любые расстояния комфортно и тихо.

Плюсы
  • Феноменальная живучесть блока и ГБЦ.
  • Очень мягкая и тихая работа (спасибо балансирам).
  • Дешевые запчасти и простота ремонта в любом сервисе.
  • Всеядность к топливу (спокойно переваривает 92-й бензин).
Минусы
  • Катастрофические последствия при обрыве любого из двух ремней ГРМ.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (требуется ручная регулировка клапанов).
  • Возрастные течи масла изо всех уплотнений.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
Катаю Аккорд СВ3 с карбовым Ф20А (110 сил) уже седьмой год. На одометре честных 450 тысяч. Когда брал, он дымил как паровоз. В гараже скинули голову, поменяли колпачки сальниковые "НОК", прочистили кольца димексидом, и всё! Мотор ожил. Да, динамика не ураганная, расход в городе по пробкам литров 11-12, зато я уверен, что зимой в любой минус он заведется и довезет меня хоть до Владивостока. Главное — выкинуть штатный карбюратор и поставить Солекс или перейти на инжектор, если родной Keihin начал выносить мозг.

Регламент ТО и обслуживание

Двигатель максимально лоялен к обслуживанию, не требует дорогих расходников.

Процедура ТОИнтервал проведенияПримечание
Замена моторного масла7 000 - 8 000 кмВязкость 5W-40. Объем заливки около 3.8 л.
Замена комплекта ГРМ80 000 кмВ комплект входят: 2 ремня, 2 ролика, сальники распредвала и коленвала, помпа.
Регулировка зазоров клапанов30 000 кмВпуск: 0.26 мм, Выпуск: 0.30 мм (на холодном моторе).
Обслуживание впрыска (PGM-FI)Раз в 2 годаПромывка дроссельной заслонки и клапана КХХ для стабильного холостого хода.
Обратите внимание
Следите за состоянием радиатора и антифриза. Блок F20A, хоть и чугунный внутри, снаружи алюминиевый. При сильном перегреве (например, из-за заклинившего термостата) длинную ГБЦ может "повести", и тогда привет, пробитая прокладка и антифриз в масле.

Свап-потенциал и капиталка

Растачивать F20A под ремонтные поршни можно, чугунные гильзы это позволяют. Но сейчас это делают редко: покупка "контрактника" обычно выходит дешевле стоимости хороших поршней и работы расточника. Что касается тюнинга, то атмосферно "дуть" в F20A бессмысленно (если только не повесить на него турбину, что этот блок отлично держит). Но самый популярный и логичный путь для владельцев — это свап "голой" головки блока на VTEC-версию от H22 (так называемый Франкенштейн — F20B/H22) или полная замена агрегата на синеголовый H23A. Блоки D/F/H серий имеют почти одинаковое крепление к кузову, так что болт-он замена проходит на ура.

Заключение

Двигатель Honda F20A — это настоящий работяга из прошлого. В нем нет искры и безумия VTEC-моторов, зато в избытке надежности, которой так не хватает современным одноразовым машинам. Если вам нужен автомобиль "на каждый день", который не будет делать мозги и требовать эвакуаторов, Аккорд с живым F20A — это именно то, что доктор прописал.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda